网约车的苏醒时刻

本篇文章4428字，读完约11分钟

作者:时代财经特约记者徐曼曼，刘伟琪。

本文中的图片都是为滴滴出行提供的

随着北方地区气温急剧上升，探亲人数和旅游客流量也逐渐上升。已经冻结了很长时间的旅游市场，终于在夏季到来之前迎来了一个变暖的信号。

根据武汉市交通局的公告，4月30日，武汉网络汽车正式恢复运营。记者注意到，许多在线汽车相关平台也在同一天重启了在武汉的服务，包括滴滴和曹操的行程。

“我们将为武汉滴滴司机推出为期一个月的独家补贴，包括高峰订单补贴、累积订单补贴和其他灵活的补贴措施，以帮助司机收回收入，降低运营成本。”迪迪透露。

当网络上的汽车开始穿梭于城市的毛细路网时，“九州通途”逐渐开始恢复。

"尽管距离疫情爆发还有很长的路要走，但该行业正在逐渐复苏。"一名网络汽车司机告诉记者。

4月28日，中国互联网络信息中心发布的《第45次中国互联网发展统计报告》显示，截至2020年3月，中国互联网汽车用户达到3.62亿，占网民总数的40.1%。受COVID-19肺炎疫情影响，部分城市暂停网络汽车运营服务。在受影响的城市，公共交通停止服务，许多网络汽车平台组织司机为医生和病人提供交通支持和特殊服务保障。

"中长期来看，网络汽车用户规模将恢复增长."上述报告进一步判断。

随着我国疫情的明显好转，餐饮、文化旅游、交通运输等行业迎来了复苏的转折点。网络汽车的故事有一个不同于以往的开始:龙头企业反应迅速，但一些小型网络汽车平台已无法“上岸”。

据记者调查，在全国联网汽车恢复运行之前，一些中小平台已经在做最坏的打算。

“目前，资金短缺。我以二手车的形式出售了一些车辆，以换取资金。”4月26日，湖南一家网络汽车技术公司的老板孙晨(化名)说，为了自救，每辆车如果损失1万元就必须卖掉。

现金流是企业的生命线，大多数中小企业在“按下暂停键”后将面临生死存亡。

司机收入的急剧下降是最明显的迹象。“现在挣房租，保证基本生活，这很好。不想赚钱。”4月23日，网上汽车的司机王涛(化名)说现在订单量太小，平均每天的订单量是三四百。“当你运气不好时，跑了十个小时后，你可能只挣几十美元。”

司机不能挣钱，不能按时交房租，而且他们环环相扣。利益链下的许多在线汽车平台也陷入了财务困境。

“如今，很多司机逾期或拖欠租金，而那些已经停止工作的公司又没有订单收入来源，这就导致一些公司的贷款无法按时偿还，这将影响公司的信用信息和后续贷款，从而导致资金周转出现问题。”重庆一家网络汽车公司的负责人单鹏(化名)说。

这些金融压力，比如贷款和保费，仍然可以由拥有金融储备的大型平台来应对。对于中小型平台，它们可能是压垮骆驼的最后一根稻草。

等不及了。

事实上，中小企业正在迅速开展多维度的自助行动。其中，如何保证资金的流动性是重中之重。

单鹏(化名)就是其中之一。他告诉记者，虽然公司目前的现金流还没有完全恢复正常，但压力相对较小。“在滴滴与相关部门的多方沟通下，我们的贷款渠道已经向我们延伸了一个月，这在一定程度上缓解了一些压力。”

为了留住司机，站台方面通常会减少他们的租金，从一个月到一个半月不等。以山鹏为例，一辆车月租3500元，山鹏公司旗下有1000辆车，估计损失几十万。另一家湖南广材神州网络汽车公司在贵州、湖南和江西投放了6万多辆汽车。据有关负责人说，在整个疫情期间，它损失了数千万。

然而，在疫情的巨大冲击下，汽车租赁公司对司机的利润分成保护了司机的利益，维护了整个旅游生态。在疫情期间，在滴滴的倡议下，平台合作租车公司向全国近30万名租车司机提供了近10亿元的租金延期和其他援助。

对于中小型平台来说，自助之路并不像想象的那么容易。在业内人士看来，租金减免需要公司雄厚的资金作为支持，否则，它将面临更大的资金缺口。

位于张家口的一个网络汽车平台的所有者单鹏(音译)告诉记者，他的公司仍处于停产状态，目前已经损失了几十万，还没有决定何时恢复工作。

“黑天鹅”的爆发也让许多参与者更加害怕风险。4月24日，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在接受记者采访时表示，“这种流行病将使网络汽车行业理性收缩，这将打消一些人认为这是一个有利可图的行业或低风险的想法将使市场更加理性。”

安徽一家名为科图旺汽车有限公司的公司面临着艰难的选择。据该公司老板李飞(化名)称，在疫情爆发前，该公司因相关资质证书延期而无法运营。现在，这种突然的流行让他重新考虑自己将来是否会继续从事这个行业。

在疫情爆发前，在李飞看来，在线汽车行业是一座可以赚钱的金矿。现在，他开始用心中的算盘重新审视这个行业。

从2010年到现在，中国在线汽车市场已经进入第十年。在早期，在线汽车市场曾经是一个“诸侯混战”的局面。滴滴与优步合并后，市场结构趋于稳定，滴滴一度占据90%的市场。

然而，由于近两年平台聚合模式的出现，网上汽车市场发生了新的变化。一些中小平台依靠聚合平台上的流量加持，这增加了在市场中生存的可能性。然而，这种流行病就像一块试金石:早期盲目扩张、资本储备不足和运营模式不成熟的弊端在这种流行病中进一步放大，导致许多网上汽车相关平台的崩溃。

在大浪淘沙之后，强者的法则仍然得到了实现。

“滴水是龙头平台，平台实力和技术手段(包括融资)都有更大的空间。”崔东树说。

“点滴经历了多轮挣扎和冲击。对它来说，这种流行病相对来说更为常见，但影响较小。”4月26日，汽车行业分析师任万福对此进行了分析。

滴滴是一家打过仗的公司。从外界来看，滴滴始终是一家在竞争激烈的行业中不怕“战争”的公司。《中国企业家》曾报道称，滴滴有不少于20个会议室。虽然装饰风格一致，但名字却杂乱无章:西火车站，c980，七天七夜，狼图腾。每个会议室的名字后面都有迪迪曾经经历过的血腥事件。

“战争”结束后，滴滴取得融资的第一件事不是继续扩张，而是提高技术优化和运营效率。

正是由于技术和资金的支持，滴滴一再“慷慨解囊”，以确保其运输能力，而其他平台则在考虑如何“节约资源”。为了支持志愿者的持续运作，滴滴还设立了2亿元的专项基金，用于车队驾驶员津贴和防疫物资的采购；投入1亿专项资金在全国网络上安装汽车保护膜。

滴滴在“防疫”期间的“黑技术”能力也得到了多方认可。

随着人工智能技术的发展，一个新的场景被注入到流行后的网络汽车的重新出现中。例如，戴面具识别技术是由滴滴爱团队基于dfs人脸检测算法，结合累积人脸属性识别算法开发的。

目前，该技术已经在滴滴平台上得到广泛应用，滴滴也基于该ai技术自动分析司机在出行前和出行过程中是否佩戴口罩以及是否正确佩戴，以进一步督促司机做好个人防护。对于未正确佩戴或未佩戴口罩的司机，平台将提供教育、警告甚至暂停服务。

截至2月25日上午，滴滴平台出发前的“智能防疫质检系统”已在126个城市投入运行。

任万福认为，对于美团出租车等一些新企业来说，影响会更大。因为它进入这个行业较晚，可能是一个进入较晚的机会，但它取决于资本进入。如今，爆发可能会对整个运营或许多方面产生一些影响。

恢复工作和生产是每个行业迎接“小阳春”的第一步，但要走好这一步并不容易。

在行业复苏的初始阶段，客流暂时无法恢复到疫情爆发前的水平。在此期间，平台将如何再次响应？

总公司给出的一贯对策是“跨境”发展。以前，在疫情流行的情况下，与朋友分享员工和带货物已经成为企业的紧急互助。迪迪也不例外。

受疫情影响，全国各地的餐饮业和娱乐业都受到冲击，代表司机的司机收入也受到影响。为了解决目前流行期间司机订单减少的情况，增加他们的收入，滴滴迅速上网购买和闪存服务。

据滴滴介绍，很多滴滴员工都是在居家隔离期间在线完成这项业务的，跑腿是特殊时期的一种灵活性。

在业内人士看来，决策路径短、业务落地快是滴滴与传统企业相比最明显的优势。这也凸显了大型企业应对突发事件的能力。

任万福认为，“互联网的特点是迅速集中优势火力，然后调动储备资金，在最短的时间内集中一点，然后迅速扩大和占领市场。”

“如果新业务不起作用，它将被取消，并转移到其他业务。”在仁万富看来，滴滴是一个c2c平台，其试错成本低于b2c等平台。"其新业务开发成本可能是部门管理和开发成本."

这一段时间的行业暂停是一个很好的机会来整合和思考如何为滴滴积累能量，滴滴在过去发展迅速。

“互联网行业对产品有着细致的把握，任何产品或商业模式都需要精心打磨。这一次为企业提供了一个缓冲机会。”任万福说道。

尽管受到疫情的影响，没有人会否认释放万亿美元旅游市场的诱惑，尤其是分享经济新模式在旅游领域，尤其是在线汽车领域的重要性。

3月4日，国家信息中心共享经济研究中心发布了《中国共享经济发展报告(2020)》。报告认为，由于疫情的影响，2020年共享经济的增长率将有所下降，预计在8-10%之间；增长率将在2021年和2022年大幅反弹，未来三年复合年增长率预计将保持在10%-15%的范围内。

报告进一步认为，市场竞争将进一步加剧，行业洗牌和格局调整的步伐也将加快。降低成本、提高效率、开源节流将成为2020年平台企业经营战略的首要选择；能否给用户带来更好的体验和更多的价值将成为企业赢得竞争的关键。

在此基础上，今年滴滴确定了未来三年的战略目标，即“0188”:安全是滴滴发展的基石，没有安全一切为零；在3年内实现1亿份订单的全球日服务；国内旅游普及率为8%；全球服务用户超过8亿。

滴滴首席执行官程维表示，首先，一站式旅游平台将不断完善，四轮(网络车、出租车、驾车和搭便车)、两轮(绿色橙色自行车和摩托车)和地铁巴士等公共交通将为更多用户服务。其次，小型橙色汽车服务、自动驾驶、金融和智能交通等业务继续发挥实力，同时探索新的赛道。

对于滴滴来说，它不仅提供了网络汽车服务，而且正在转变为旅游市场的“大平台”。多轨并行发展方向将给旅游市场带来新的想象。

“五一”假期前，几个“开封订单”的出现刺激了人们的出行需求。

记者注意到，许多政府已经密集地向公民发放优惠券，并将其纳入交通工具。在河北、天津、成都、厦门、长春、重庆、南京、青岛等地，第一阶段滴滴与当地政府联合发放的旅游套餐总量超过1亿元，其中仅广州一地的发放规模就达到2500万元，刺激消费，帮助经济社会复苏。

据知情人士透露，滴滴平台网上汽车订单较3月初2月份平均水平增长了一倍以上，并保持快速增长态势。三月份，在线汽车预订的数量在两周内增加了50%以上。据估计，4月底的订单量将恢复到去年同期的80%以上。

这种流行病开始了一种全新的蝴蝶效应。一方面，这种效应无疑给旅游市场，尤其是在线汽车行业增加了新的变数，但另一方面，它也在考验各方的真正实力。

“通过疫情，确实有可能检验每个家庭的综合实力，如资金储备和经营管理模式，即所谓的商业模式是否成熟。”汽车行业分析师任万福认为，未来谁做得更好，谁就能在成本控制和运营效率方面更具竞争力。