中铁电气化局设备公司:R&D小平台确保安全

本篇文章838字，读完约2分钟

京哈铁路大修工程是铁道部组织55万职工对国家铁路进行大规模集中改造的线路之一，改造于6月底完成。在京哈铁路大修工程建设中，必须更换新的接触网设备，同时拆除旧的设备和材料。拆除350型接触网电杆已成为施工过程中的一个主要问题。

图1为中国铁路电气化局设备公司员工在京哈铁路狼窝铺站组装切割机切割接触网电杆。

底部尺寸为350的混凝土方棒近1米宽，近半米厚，15米高，总重量约4.5吨。北京至秦皇岛的500多条京哈铁路需要拆除。由于在空之间的电杆周围有大量的悬链线，如果起重机整体提升方电杆，在空之间的操作太小，难度大，安全风险高。350悬链杆的重量也超过了起重机的额定起重量。如果起重机装载有4.5吨伸缩臂，则更容易折断臂中的钢丝绳或弯曲臂，从而导致严重后果。

这个问题已经成为制约京哈铁路大修工程顺利开工的一个因素。为应对这种安全生产的新形势，中铁电气化局设备公司的一批总经理带领公司科研人员夜以继日地工作，开发了一个切割接触网电杆的专用平台，并连夜送到施工现场进行试验。经过多次1000多公里的往返，实验终于在4月15日清晨成功了。悬链线杆切断后，上半部分约2.6吨，下半部分约1.8吨，完全在安全拆除范围内。该切割平台将在全线推广应用，解决了京哈铁路建设中的重大安全生产问题。

图2为电气化局设备公司总经理任增堂现场检查切割效果。

这是中国铁路电气化局设备公司为重视贯彻落实中央安全风险防范指示，加强安全生产，强化落实企业主体责任，牢牢把握当前我国复工生产时期安全生产底线而采取的有力措施。

图3显示了现场切割时的情况。

由于流行病，提前恢复工作受到很大限制，许多时间被推迟。因此，在复工后的施工过程中，电力局设备公司的员工夜以继日地工作，白天对施工机械设备进行检修、维护和保养，晚上关闭施工现场，使设备性能达到最佳状态，提高了设备完好率和出勤率，有效地提高了生产进度，抢回了疫情延误的时间。

到目前为止，后续建设正在紧张有序地进行。(照片/孙文应天赵萌)

编辑:张洋