用“智慧”打造铁路“四电”建设模式

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随着防疫工作取得重要成绩，全面推进复工生产，江苏新建的盐城至南通铁路工地再次喧闹起来。橙黄色自行式特种设备车缓缓驶过，中国铁路建设电气化局的员工爬上操作平台，精心安装各种接触网部件，为年底前开通运营的目标而奋斗。

中国铁路建设电气化局个人正在进行接触网高度空的作业

盐城至南通铁路是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，全长约156公里，建成后对苏北经济社会发展具有重要意义。另一方面，童眼铁路作为中国第一条时速350公里的高速铁路总承包工程，也体现了中国铁路对“智慧”的勇敢探索。特别是在“四电”建设中，中铁电气化局集团有限公司童眼工程指挥部勇于创新，在管理和运营的全过程中广泛运用智能化和信息化手段，为中国铁路走向世界创造了“先进”模式。

科技引领变革，谱写自主知识产权新篇章

进入中铁电气化局海安安全中心，就像进入了一个“未来的科技世界”。

站在中铁电气化局集团创新开发的“接触网简化支架预配置平台”前，技术人员在计算机控制台前输入数据，按下操作按钮，智能机械臂来回摆动、送料、找正零件、切割、拧紧...一组接触网支架快速组装成型。在储存区的另一侧，各种编号的悬链线主要材料整齐地堆放在蓝色架子上，等待进料和组装。这样的场景在过去的铁路“四电”建设中从未出现过。

所谓“简化”是指接触网安装过程中的“简单统一和标准化”。目前，我国接触网技术标准包括德国、日本、法国等样式，导致零部件规格多样化，零部件材料标准不一致。”中铁电气化局集团铁路工程指挥部总指挥李介绍，为了建设中国标准接触网，建设完全自主知识产权的示范线，在铁路建设中引入了“接触网简化腕臂预配置平台”和信号独立RBC等一系列新技术方案。这是国内首次将相关方案应用于整条铁路。

中国铁路建设电气化局自行式特种设备停在南通动车等待施工

在海安安保中心，中铁电气化局集团公司铁路工程指挥部副总工程师赵指着一套设备对记者说:“这是我公司自主研发的高速铁路接触网简易铝合金腕臂自动预配置平台，也是国内唯一一套设备。共有13个主要系统，包括腕臂分析与管理系统、子平台操作系统、管件送料系统、六轴机器人系统、管夹装配系统、自动喷码系统和视觉系统。

“该平台确保对每个腕臂预设尺寸的100%进行全面检查，每个螺母的紧固扭矩满足设定值要求，并永久跟踪腕臂制造数据。这将大大有助于高铁线路的电气化建设。”总工程师王宏强介绍。

据悉，目前中国铁路正在“一带一路”寻求广泛合作，完全自主知识产权的“接触网简化腕臂预配置平台”等技术标准的应用，也将为中国铁路“走向全球”带来深远的战略意义。

“信息流”的全面覆盖为精细化管理奠定了基础

智能材料、智能安全、智能质量、智能服务...在中铁电气化局童眼铁路建设中，物联网、云计算、大数据等新技术的应用，使“信息流”覆盖了管理、采购、运营的全过程，全方位打造了“智能施工现场”。

进入“智慧童眼体验馆”，“智慧”和“信息化”给童眼铁路“四电”建设带来了巨大变化。在显示施工现场各部分图像的大屏幕前，工作人员秦玉玺说:“我们有19名现场负责人，他们分发了编号的执法记录仪，并在各个固定点安装了摄像头。你现在看到的是建筑工地的实时图像。”

秦雨夫拿起对讲机，按了一个按钮，问道:“你能听到486吗？”你今天在做什么建筑？对方立即回复:“我正在进行现场检查。”。"

该实时监控系统不仅起到了监控的作用，而且对安全生产和质量控制也起到了积极的作用。通过人工智能智能分析，监控系统可以实现重点出入境区域陌生人的自动识别、自动签到和自动报警；后台人员还可以通过执法记录仪和摄像头当场发现潜在的安全隐患和质量问题。拍照并输入系统后，会自动提示相关责任人限期整改。如果在规定时间内没有整改，系统会及时提示。

在童眼铁路“四电”工程数字化管理平台中，汇集了劳动管理、物资管理、安全管理、质量管理、基础数据管理、BIM-5D智能现场数据决策、基建生产管理等各个模块，构建了智能管理框架。

“例如，我们发送和接收材料摘要、数量摘要和数量摘要。过去，它们都是纸质版本。现在，我们使用移动应用程序，点击相应的按钮，自动将它们传输到系统，并自动分析统计数据。”秦雨夫说道。

对于智能材料系统，指挥官李也做了一个非常生动的比喻:“就像外卖平台一样，需要通过系统当场下订单，仓库就会开始发送材料，到了地方就可以得到，准确及时。两者都得到了极大的改善。”

在劳务管理中，相关制度也发挥了重要作用。实名制验证、考勤、管理、培训、工资等所有信息。输入并分析，识别工人的有效信息和流动路径。在COVID-19肺炎疫情中，系统增加了风险预警功能，保护疫情防控。

别出心裁，全方位打造“精品盐关”

“安全应该是零事故，质量应该是零缺陷。否则，你怎么能做到‘精盐通’？”党委书记刘显贵这样说道。

“卓越童眼”是中国铁路建设电气化局集团在童眼铁路“四电”工程实施之初的明确目标。自开工建设以来，总部建设者一直在精益求精，全面提高管理和运营水平，严格遵守安全和质量标准。

在“智慧童眼体验馆”，物资部部长张继坤介绍了他们的“智能”安全体验和培训计划:“过去，都是纸质培训材料。现在我们通过虚拟现实虚拟技术模拟安全案例，通过智能答疑系统进行培训，通过BIM技术实现三维可视化技术展示。我们还设立了一个紧急服务台，进行“黄金5秒”培训，以便施工现场能够迅速救人。”

BIM技术的应用进一步提高了童眼铁路的安全生产和标准化建设水平。当我来到童眼铁路动车组10kV配电站和信号楼时，密集的桥梁整齐地摆放在房间里，各种配电柜和设施闪着红色和绿色，非常壮观。对于电气化铁路来说，这是支持和控制铁路运营的“心脏”。

“房屋建筑专业的所有设备建成后，我们将对其进行优化，利用BIM技术建立三维模型，绘制图纸，并使各种预埋管线和开口清晰，形成一套可视化的辅助文件。我们156公里长的童眼铁路采用了这种技术，并在1: 1时恢复了它。”副总工程师赵介绍。

工程师马宇表示，动车组信号楼所有者应控制室外道岔和信号机车的运行，包括信号、轨道和岔路口这三大部分信号。通过BIM技术对工序和工艺标准进行了三维演示，并制作了模拟面板先模拟安装，避免了施工过程中电缆线路的交叉和碰撞，实现了一次性现场施工，不仅提高了施工质量，也提高了工作效率。

“看看这个接线，我们创新性地使用了辅助卡，所有的18个端子都有编号，只是一一对应，不会有接线错误。”马玉说。

为了创造“优秀的盐关”，除了智能手段的辅助之外，它还离不开建设者的“工匠精神”。信号专业技术工人雷锦表示，在每个项目正式施工前，他们会准备一个样品，为工人提供标准演示，通过“样品指南”提供操作规范，然后严格按照规范进行验收。

"严格遵守技术交底和工艺标准，注意安全，美观，施工更加规范."雷锦说。在海安安保中心的工艺培训区，用手机微信扫描贴在墙上的二维码技术交底之一，弹出一个页面，阅读室内机柜和设备的安装工艺标准，并以图文形式详细记录各种规定、步骤和要求。

在网络施工现场，自行设备司机董晓华下了车。董小华说，这辆车分为三部分，三个司机同时操作。他开的收款机不仅由他控制，也由计算机系统控制。如果他不小心超支，他会被立即切断。“这和开车不同。必须稳步起步，更加关注线路，均衡驾驶。”董小华说道。

如果天气晴朗，在蓝天白云下，厚厚的电缆和电线整齐地排列在天空空中，显示出属于现代工业的独特美感。这是一个需要“工匠”精神的创新时代。童眼铁路“四电”建设将为中国铁路的“先进”树立新的典范，为中国铁路的“一带一路”注入新的动能。(照片由中国铁路建设电气化局集团提供)

编者:纪爱玲