华菱星马发力新能源意欲逆袭低迷市场

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与去年相比，今年中国汽车市场的繁荣出现了急剧逆转，直到10月份，中国才开始实施1.6升及以下乘用车购置税减半的政策，有效地促进了汽车生产和销售的增长。然而，商用车辆的市场表现，尤其是卡车，在头10个月并没有与乘用车的市场表现相抗衡。据了解，商用车产销分别为277.43万辆和279.34万辆，同比分别下降11.3%和10.6%，其中卡车产销同比分别下降12.7%和11.9%。

《经济参考报》记者近日对一家典型商用车企业华菱星马汽车(集团)有限公司进行了调查，发现该企业在低迷的汽车市场中不可避免地受到了负面影响，并正在策划几项扭转局面的计划。

吕林燕星马的营销工作报告显示，2015年1月至6月，华菱星马公司售出8711辆重型卡车，同比下降26%；兴马专用车销量2678辆，同比下降8%。根据官方数据，今年上半年国内重卡销量为295，489辆，同比大幅下降31.13%。其中，特种车辆的降幅更大，达到50%以上。后来，行业的趋势似乎加剧了华菱星马的衰落。今年前十个月，公司共生产中重型卡车9836辆，同比下降29.95%；累计销售中重型卡车9783辆，同比下降26.4%。

面对下滑趋势，华菱星马采取的对策是准备开发新能源产品，开辟节能减排新战场。不久前，华菱星马的公告显示了其新的合作战略:计划与台湾企业建立合资企业；并将开发新能源电动节能轻卡，实现产业协同。

“对于所有的卡车来说，纯电动是很困难的，这在世界各地都还没有实现，而且还没有进入市场。卡车基本上仍处于混合阶段，包括欧洲，那里的一些环卫车、商用车和特种车都是混合动力车。我们现在也在做混合动力的前期工作，因为这方面的投资比较大，风险也比较大。目前，我们必须首先结合中国的实际，打好基础，练好内功，这样才能在今后的工作中取得成功。它会更高。”华菱星马董事长刘汉儒说。

事实上，刘汉儒的观点并不是孤立的。前机械工业部部长何光远在视察吕林燕重卡后表示，新能源汽车并不等同于电动汽车，也不仅仅是汽车，包括天然气、甲醇、乙醇等新能源，都应该属于这一类。

何光远说，汽车工业，特别是重型卡车工业，在解决国家能源安全问题和环境问题方面负有重大责任。企业的发展应该与整个国家的产业发展战略紧密联系起来。例如，如何在现有的基础上进一步改进内燃机，以实现节能减排，与投资电动汽车同等重要。

作为国内第一家进入天然气重型卡车研发的企业，吕林燕早在2005年就开始研发天然气重型卡车，并成功开发了一系列cng和lng重型卡车。经过多年的发展，吕林燕的天然气重卡技术和市场都取得了长足的进步。吕林燕与国内先进的天然气储气设备制造商建立了配套关系，最终通过实际运行测试匹配和优化匹配，与国内优秀的供气系统制造商建立了战略合作关系，为中国广大天然气重卡用户提供更加成熟可靠的供气系统。

到目前为止，在竞争激烈的物流市场，吕林燕重型卡车，尤其是天然气重型卡车，长期以来一直引领行业趋势。2007年，吕林燕批量向泰国出口1000台，得到用户认可。早在2013年5月，吕林燕液化天然气产品就赢得了一个又一个的大订单，这无疑是吕林燕重卡“质量建品牌”实践的最好体现。从吕林燕的合作伙伴和客户那里，我们知道华菱星马汽车在推广使用绿色、节能和减排的液化天然气重型卡车方面树立了榜样，是一家真正对社会负责的企业。

2012年，随着汉马柴油机的问世，华菱星马的天然气发动机项目立即启动。今年6月底，汉马天然气发动机研制成功，并小批量投放市场。今年11月14日，50辆装有汉马液化天然气发动机的拖拉机被送往天津港。

汉马天然气发动机有cm6t28和cm6t18两个系列，分为lng(液化天然气)和cng(压缩天然气)。它是在原有汉马柴油机的基础上设计开发的。备件供应商拥有相同的技术平台和通用零件，也是国际一流公司的产品。汉马天然气发动机还具有汉马柴油发动机的技术优势。与柴油发动机不同，汉马天然气发动机的气体系统采用美国伍德沃德最新的oh6.0系统。燃气系统是国内乃至国际上最新的，其排放标准轻松达到国家五级和国家六级。同时，对供气系统和点火控制系统进行了优化升级，环保程度越高，能耗越低。

早在2004年，华菱星马就提出了“为重型卡车定义新标准”的概念，将品牌定位为高端。为了打造高端品牌，华菱星马开发了节能、环保、高可靠性、人性化设计的高端重卡产品。后来，与欧洲的先进技术接轨，先后开发出具有国际先进水平的第二代重型卡车star Cama系列和发动机、变速箱、车桥等三大核心部件总成，占据技术制高点。同时，华菱星马还引进了卓越绩效管理模式，提高了制造技术水平，强化了质量管理，创造了优质产品，推广了“卓越服务”的理念，完善了营销服务网络，提升了服务能力，打造了家庭服务品牌，为客户提供了及时、周到、个性化的服务。制定了争创名牌中长期工作规划，推进品牌创建。