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孙明勋
[目前,业内最乐观的估计是,第一批高自动驾驶汽车将于2020年投放市场,并将迅速发展和普及。到2025年,高自动驾驶汽车将占当年总销量的25%。]
去年10月,特斯拉将系统升级至7.0后,全球4万款车型一夜之间拥有了自动驾驶模式,这似乎让整个行业相信无人驾驶的时代即将到来。
事实上,特斯拉所强调的“高自动驾驶技术”仍然处于一般自动驾驶和高自动驾驶之间,与真正的高自动驾驶时代相去甚远。百度深度学习实验室(美国)高级研究员倪凯在接受《中国商报》记者独家采访时表示,特斯拉的自动驾驶技术在结构化道路上只实现了部分自动驾驶功能,其技术仍来自博世、德尔福等供应商,早在梅赛德斯-奔驰、奥迪和宝马就已经使用。
据了解,业内最乐观的估计是,第一批高自动驾驶汽车将于2020年投放市场,并将迅速发展和普及。到2025年,高自动驾驶汽车将占当年总销量的25%。
七项技术
工业和信息化部产业政策司司长冯飞曾在一次论坛上表示,全球经济正面临新一轮科技革命,这一轮革命的焦点肯定是汽车,而现阶段汽车产业改革的方向是无人驾驶或高度自动化驾驶。
无人驾驶技术是一个非常宽泛的概念,它包括很多汽车辅助技术。根据这些技术,汽车可以无人驾驶。根据一些专业机构的分类,高度自动驾驶是全自动驾驶之前的最高技术。
高自动化驾驶的实现有赖于高精度地图、毫米波雷达、车道保持系统、激光测距系统、红外摄像机、立体视觉和车轮角度编码器等七项关键技术的发展。
从这七项技术来看,特斯拉的车型目前没有改变任何硬件技术,如果不使用高精度地图,就不可能实现高度的自动驾驶。据介绍,高精度地图的误差约为0.1米,而市场上导航地图的误差约为10米。
随着无人驾驶技术的发展,已经开发了许多功能。汽车自动化程度也在逐渐提高。目前,主流技术被认为是停车辅助、全景停车和自动巡航系统。此外,自动紧急制动、智能前照灯控制、盲点检测和车道偏离警告、行人检测系统、正面碰撞警告系统等技术也在一些车型中得到应用。
在巨大的市场背景下,资本也在寻求中国的技术创新企业,但遗憾的是,目前世界上最先进的无人驾驶相关技术主要集中在mainland China、博世、德尔福和天威等少数零部件企业手中。目前,只有百度、纳威福(002405)等中国科技企业地图供应商参与了这一轮产业转型。
据介绍,中国自主汽车企业R&D技术是与国内高校、科研院所和海外科研机构合作开展的。目前,中国有五家自主汽车企业涉足私家车自主驾驶领域,其中包括一家公交企业。
倪凯表示,随着中国汽车企业开始进行高自主驾驶的研究和试验,中国无人驾驶产业链的相关产业布局将出现一批相关技术公司。
然而,在全球无人化产业链中,中国企业可能难以在毫米波雷达和高精度传感器等关键技术上取得突破。倪凯表示,最有可能首先开发的项目是红外摄像技术。据介绍,红外摄像技术是一个硬件门槛低、软件门槛高的行业,这正是中国企业所擅长的。然而,毫米波雷达等技术是高硬件和高软件门槛的产品。德尔福、博世等企业在这一领域研究多年,形成了相对垄断的市场格局。
中国想成为一个标准的入口
在接受《中国商报》记者采访时,冯飞表示,智能汽车的发展目标不应该以非常理想的产品为发展目标,而应该像欧美等其他国家一样,把自主驾驶作为智能汽车未来发展的方向。目前,中国汽车企业布局落后于国外汽车企业。
如今,大型全球汽车公司正在制造智能汽车,国际互联网公司也是如此。冯飞认为,“这可能是未来全球竞争的制高点,我们别无选择。”
在全球智能竞争中,冯飞认为“标准可能是竞争的制高点和具体形式。”当通信和信息被整合到工业产品中时,汽车公司希望建立自己的标准,而像苹果和谷歌这样的互联网公司也在为这个标准而努力。现在有一种趋势,“标准是包罗万象的”。一旦这个标准被市场接受,恐怕所有的企业都将不得不依赖这个标准。
冯飞认为,对于自主车来说,互联性和开放性是非常重要的,而核心是要做一个大的数据库。那么,如何收集这些数据,然后对收集的数据进行处理,将其转化为知识,然后对其进行建模和计算,最后将其转化为智能控制呢?
从政府的角度来看,冯飞希望通过有效的组织方式将不同行业的企业联系起来,以联盟的形式将各行业的一些优势资源组织在一起。
然而,事实上,系统标准也是无人驾驶行业相关技术供应商在本轮努力的一个方面。据介绍,国际供应商如博世和中国正在做系统录入,而地图供应商如百度和谷歌也在做系统集成。然而,目前,每个人都期望自己的系统占据未来的技术入口,但还没有成熟的解决方案。
标题:谁定无人驾驶汽车标准?
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