造船业深陷结构性产能过剩困局

本篇文章2610字，读完约7分钟

由于航运业的持续低迷，船东的造船能力减弱，新订单急剧下降，造船业正在经历一个前所未有的寒冬。如何保证船舶明年能够建成，是船厂面临的一个难题。新订单下降的背后，一方面是中国中低端产能过剩，国内外竞争激烈；另一方面，高端产品供给不足，结构性矛盾突出。

冲击新订单的“腰”企业遭受了生死

从2011年到2014年，中国造船业连续四年在三大指标(造船完工、新订单和手持订单)上位居世界第一，成为名副其实的“造船大国”。近年来，由于全球航运市场低迷，油价持续下跌，中国新船订单大幅下降，海洋工程设备市场大幅萎缩。船舶交付、融资、利润和改造等问题依然突出。

据记者从中国船舶工业协会获得的数据，今年前十个月，全国造船完成载重吨3287万吨，同比增长15.4%。新船订单达到2038万载重吨，同比下降62.1%。10月底，手持船舶订单达到1.3201亿载重吨，同比下降14%，比2014年底下降11.6%。

自去年12月以来，中国许多造船企业已经破产。今年3月，台州最大的民营造船企业东方重工向法院申请破产重组。同月，中国最大的外国造船企业stx(大连)被法院裁定破产清算，债务规模达240亿元。今年4月，温州最大的民营造船企业庄吉造船宣布破产重组。今年5月，浙江著名民营造船企业郑和造船也向法院提出重组申请，造船企业破产数量大幅增加。

今年7月底，明德重工宣布破产。明德重工是中国最好的化工船厂之一，也是首批符合工业和信息化部公布的《船舶工业标准条件》的企业之一。

统计显示，截至8月30日，在造船行业的八家上市公司中，有上海嘉豪(报价300008，买入)、亚星锚链(报价601890，买入)、中国造船、中国重工(报价601989，买入)。四家公司都是盈利的，而中国造船防卫公司(报价600685，购买)，*其中，*圣顺川因2015年上半年亏损而挂了星。

受造船企业订单大幅下降的影响，为造船企业提供钢结构及配件的上市公司钢结构项目也持续亏损。数据显示，2014年上半年上市公司股东应占净利润为-5471.49万元；2015年上半年，上市公司股东应占净利润为-2907.49万元。

矛盾，低端产能过剩，高端产品供应不足

值得注意的是，自金融危机以来，今年是中国首次失去世界新订单第一的地位。订单接收困难的背后，一方面是航运不畅，需求不足，产能过剩，国内外市场竞争激烈；另一方面，中国的高技术和高附加值造船能力低。

中国造船业国产设备的装载率已降至1/3以下，导致产能严重过剩。2013年10月，《国务院关于解决产能严重过剩矛盾的指导意见》将造船、钢铁、水泥、电解铝和平板玻璃列为产能严重过剩行业。

南通中远船务有限公司副总经理庄建军告诉记者，航运企业的倒闭非常严重，尤其是民营船厂。目前，全球造船产能问题非常突出。每年新订单约为5000万载重吨，而实际造船能力为1亿载重吨。据估计，大约40%的航运企业将被淘汰。

与日韩航运公司相比，今年中国航运公司受业务订单影响最大，未来几年的生产任务明显不足。中国船舶工业协会相关负责人表示，今年以来，新船市场相对低迷。在超大型集装箱船和油轮的订单中，韩国船舶公司凭借其技术优势接受了大量订单。在散货船的订单中，日本船厂利用了本币贬值的机会，而中国抓住了订单。面对日韩企业的激烈竞争，中国造船业要加快结构调整和转型升级还有很长的路要走。

浙江造船工程学会副会长陈大喜最近表示，日本在20世纪90年代成为世界上最大的造船国，约占世界产能的三分之一，日本用了大约20年时间才成为世界第一造船大国。然而，中国造船业近年来迅速崛起。在鼎盛时期，有数千个轻型造船厂。目前，中国造船业面临的主要问题是快速增长导致的产能过剩。

技术含量低也成为航运企业被淘汰的原因之一。陈达西指出，虽然中国在过去几年是世界上最大的造船国，但其生产主要以干散货船为基础，干散货船是航运中使用的最基本的货船，技术含量低，容易受到航运业变化的影响。近年来，技术难度大且环保的液化天然气运输船订单一直在快速增长，但它们在中国的份额相对较小。

中国船舶工业协会高级顾问王金莲在接受《经济参考报》采访时表示，当前的造船业正遭遇寒冬。由于新承接船舶的订单连续10个月低于造船完工量，手持船舶的订单迅速下降，行业出现两极分化。明年是真正考验中国造船业的时候了。

实施六大措施争创“造船强国”的对策

面对订单接收、船舶交付、融资和盈利的困难，中国在“十三五”期间完成从造船大国向造船强国的转型非常重要。据记者了解，中国船舶工业协会编制的《船舶工业十三五发展规划》初稿已经完成。预计到2020年，高技术船舶、海洋工程设备和关键配套设备的制造能力将显著提高，成为世界海洋工程设备制造的先进国家之一，成为世界主要配套设备制造国。

海洋工程设备和高科技船舶被中国制造2025列为十大重点领域之一。《经济信息日报》记者获悉，《2025年中国制造重点领域技术路线图》(以下简称《技术路线图》)提出了海洋工程装备和高技术造船产业的目标要求，并围绕目标提出了六大战略支撑和保障。

《技术路线图》对中国海洋工程装备和造船业提出了目标要求，到2020年将进入世界造船强国行列；建立相对完整的海洋工程装备和高技术船舶设计、总装施工、设备供应和技术服务的产业体系和标准规范体系；主要设备的设计制造能力居世界前列，重点企业的国际知名度不断提高；海洋工程设备和高技术船舶自主设计建造设备的国际市场份额分别达到35%和40%。

到2025年，中国将成为具有一定影响力的海洋工程装备和高科技造船强国；形成完善的船舶工程装备和高技术船舶设计、总装施工、设备供应和技术服务的产业体系和标准体系。拥有五家以上国际知名制造企业，部分领域的设计制造技术处于国际领先地位；海洋工程设备和高技术船舶自主设计建造设备的国际市场份额分别达到40%和50%。

在战略支持和保障方面，《技术路线图》提出了六大措施，即加大对海洋工程装备和高技术船舶研究计划的投入，开发关键设备和关键系统设备，应用数字化、网络化和智能化技术。研究；启动深海技术重大项目，开展深海空间隔钻井开发应用示范；制定并实施船舶与海洋工程配套产业自主发展促进计划；加大基础科研投入，提高基础科研数据库分析能力；建立深海工程设备公共测试/检测平台；建立国家海洋工程装备试验技术中心，加强海洋工程装备基础科学研究和创新技术研发。