中欧班列疾驰新丝路 连接欧亚的国际大通道

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写《火车大集市》时，保罗·索罗从英国伦敦乘火车出发，穿越欧洲，然后穿越亚洲。他说:“旅程是圆的。我已经走遍了亚洲，在半个地球上画了一条抛物线。”

亚洲就在他的窗外。这次发现之旅发生在20世纪70年代，之后西方世界对东方的文化和习俗有了更多的了解。在维吾尔语中，“集市”的意思是集市，就像一个活跃的交流，亚欧之间的贸易越来越频繁。

几十年过去了，当上海证券交易所一带一路研究报道组沿着丝绸之路经济带一路西行时，火车通过铁轨时留下的声音依然清晰可闻。它们连接着沿线重要的节点城市，半个月就可以从中国内陆城市到达欧洲大陆。

正如骆驼铃在过去成为丝绸之路的标志一样，在某种程度上，它是由火车的隆隆声创造的一条新的“丝绸之路”。它们形成了一条从东到西的国际走廊，从中国经满洲里、二连浩特或霍尔果斯，直接到达欧洲。

连接欧洲和亚洲的国际门户

根据中国铁路总公司的数据，目前在中国和欧洲有21列火车，火车的速度受到许多运营商和贸易商的青睐

祖先们可能在意识到这个伟大的世界之前就登上了火车。为了了解这个国家的辽阔，我们必须去参观边境。但是你不必爬山，因为边境已经被移到内陆了。

今年8月14日，与x8017“韩信欧”列车一起从湖北武汉出发，满载价值3000万元的46个集装箱、电子产品、汽车零部件和服装，离开新疆阿拉山口边境口岸，最终抵达德国杜伊斯堡。

这是在中国的第800列中欧列车。它们的里程一般在1万公里左右，从成都、重庆、武汉和郑州出发，大约半个月后抵达莫斯科、华沙和汉堡等欧洲城市。在甘肃武威保税物流中心运营管理有限公司，总经理李文全为我们算了一笔账:从武威到德国坐火车需要14天。但是，如果您从上海或天津港乘船(报价600717，咨询)，时间将延长至40天。

火车的速度是不言而喻的，这使得它们受到许多经营者和贸易商的青睐。根据中国铁路总公司的数据，目前中国和欧洲之间有21列火车。

今年3月底发布的《推进丝绸之路经济带与21世纪海上丝绸之路共建的愿景与行动》，提出“在中欧通道建立铁路运输和通关协调机制，打造‘中欧班列’品牌，打造沟通国内外、连接东、西、中的运输通道。”

这表明了中欧列车在政策上的重要性，各个地方的列车都在不断创造历史。

今年7月，第100列国际货运列车“长安”从Xi铁路局新竹站出发，一路运送建筑材料和日用品到哈萨克斯坦的阿拉木图。从运营初期的每月一列火车到目前的每月八列火车，长安已出口货物14万吨，出口总值约1.85亿美元。

今年8月，79，551辆中欧国际货运列车共42辆编组，从甘肃省兰州北站出发，经过新疆阿拉山口，经过哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰，最后到达德国汉堡，全长8，027公里。这是从兰州到汉堡的第一趟国际货运列车。

“天马”是甘肃省首列火车，自去年12月开通以来，仅半年时间就运送了14列专列和1000多个标准集装箱，货运总值近6000万美元。

新疆已经成为这些列车必经的集散地之一。8月的一天，当《上海证券报》记者在新疆维吾尔自治区博尔塔拉蒙古族自治州友谊路行驶时，旁边总有一条长长的铁路，阿拉山口就在不远处。港口的另一边是哈萨克斯坦。晚上21点，阿拉山口组织的中欧列车从重庆出发，开往波兰港口。

阿拉山口市党委副书记、常务副市长迪永江在接受《上海证券报》采访时表示，阿拉山口一直是历史上重要的传统通道。在中国和欧洲之间的这些列车中，出口是在中国生产的高附加值电子产品，这些产品通过列车辐射到欧洲市场。

1990年9月，兰新铁路西段正式与哈萨克斯坦土西铁路接轨，全长10900公里的第二座欧亚大陆桥全线建成，东起连云港，西至荷兰鹿特丹。从那以后，它连接了欧亚大陆的六个国家，辐射了70多个国家。新亚欧大陆桥帮助建设了丝绸之路经济带，带来了越来越多的火车。根据新疆维吾尔自治区发展和改革委员会发布的最新数据，截至今年上半年，已有96辆国际货运列车向西运行。

乌鲁木齐铁路局阿拉山口作业车间副主任庞建伟有着最直观的感受。他在接受《上海证券报》采访时表示:“开始的时候，十天半月只有一个班次，现在最多只有四个班次。在进入哈萨克斯坦之前，除了办理通关手续外，铁路部门还应测试列车的安全状况，并进行第一次换轨。”据报道，目前中国和欧洲之间有16趟国际列车通过阿拉山口口岸。

“倒计时时代”

“丝绸之路”沿线九省十关的“多次通关”改革不仅为企业节省了通关成本，也大大缩短了通关时间，被业界称为“倒计时时代”

然而，中欧列车的成长过程并不总是一帆风顺。据《上海证券报》调查，普遍存在的问题包括运输能力不足、空箱退货率高，导致成本上升，从而形成“补贴战”。

然而，在不断的调试和试运行中，对解决这些问题的探索已经开始酝酿。

海关流程创新已成为优化这些问题的关键之一。今年5月，海关总署正式启动丝绸之路经济带通关一体化改革，实现了丝绸之路沿线9省10个海关“一关多关”。据估计，此举预计将为企业节省20%至30%的通关成本。

在检验检疫局陆路运输处处长柯看来，上述一体化改革最本质的变化，就是从根本上打破海关地区的地域限制和行政边界，大大简化海关手续，降低物流成本，方便企业通关，节约社会资源。因为企业可以根据自身需要自主选择报关口岸、通关方式和检验场所。

Xi安海关现场业务部副主任王丽英用“倒计时时代”来描述通关一体化后的时代。

在Xi海关大厅，《上海证券报》记者看到了一个大屏幕，上面不断滚动企业申报结果。有些企业从备案到发布只需要十几秒钟。

王丽英告诉我们:“长安的货物现在需要检查，两个小时内基本可以完成。之前的声明可能需要一上午。"

在调查中，《上海证券报》记者还了解到，面对众多省份在开通中欧列车时遇到的相互竞争、运力不足等问题，国家发改委正在探索一种可能的模式，即将各省市的中欧列车逐步整合为一家公司，该公司将统一对外谈判，从而降低与沿线国家谈判铁路的成本。

阿拉山口综合保税区副主任潘泽明也提出了自己的建议:目前最迫切的需求是整合中欧专列资源，实现利用率最大化，降低物流成本。鉴于空案例的高退货率，一些国内列车，如重庆新欧，已接近组装进出口货物在阿拉山口，以最大化和加强资源利用，使“中国制造”集团和过境，然后“执行集团”出海。

一些指定港口的报关也有助于解决返程航班货物短缺的问题。在国家政策的支持下，目前在新疆阿拉山口和喀什设立了综合保税区，并已关闭运营。霍尔果斯港和阿拉山口港将能够在今年年底进口整车。过去，货运列车经常面临“重车出境，空带车返回”的困境，这种困境今后可能会打破。

此外，位于乌鲁木齐西郊的铁路集装箱中心站已开工建设，预计两年后投入使用，这将使乌鲁木齐从“内陆港”跃升为“枢纽港”，成为中欧国际货运走廊的集散地。

Xi检验检疫局陆路运输处处长马跃表示，如果你想吸引海外退货，你应该首先把陕西变成一个中转中心，并把它辐射到其他地区。Xi安海关现场业务部副主任王丽英提到，Xi安铁中心已成为国家临时开放口岸。有了这样的开放机制，对增加长安的返程货量很有帮助。“将来，我们可以从欧洲运输汽车，包括中亚的谷物和棉花等大宗商品。”

在Xi国际港区的宣传片中，写着“一个支点，转动世界”的口号。国家战略红利使Xi的物流区位优势更加突出。目前，它已被批准为中国一级陆(铁路)开放港口，并在此基础上成功获准建设进口肉类和粮食指定港口。此外，还积极推动进口车辆指定港口的申报。

武威保税物流中心运营管理有限公司总经理李文全透露，为了保证天马更好的运营，他目前正在申请木材、粮食、肉类的指定进口口岸。此外，我们还与哈萨克斯坦和其他国家保持联系。他说，“沿线国家应该有自己的办事处、贸易公司或物流转运站，以便提供更好的服务。”

在这些努力的保证下，与欧洲真正的“商品交换”已经逐步改善。根据中国铁路总公司的数据，截至7月底，今年中国与欧洲之间双向运行的列车有328辆，同比增长226辆。今年2月，“宜欣欧洲”中欧列车首次将32辆货车和64个标准集装箱的红酒、橄榄油和泡泡水从西班牙运回中国。

从戈壁沙漠到未来的新丝绸之路

霍尔果斯靠近哈萨克斯坦，是许多中国和欧洲火车出行的必经之地。生动的商业场景使新丝绸之路的画面更加立体

驰骋在新丝绸之路上的中欧列车不仅是“生意”，也带动了丝绸之路经济带各国经贸关系的深化和工业贸易的进一步振兴。

它们的经营者是多样化的，包括国有企业、私营企业和外国企业。甘肃武威保税物流中心运营管理有限公司是一家民营企业。李文全告诉我们，这是一个为政府和企业营造良好投资环境、带动地方产业转型的平台。李文全认为，自由贸易区和自由贸易区的存在，将有助于甘肃从农业大省转型为贸易大省，重塑农业的商业模式和格局。

他透露，来自乌兹别克斯坦、哈萨克斯坦、土耳其、伊朗、白俄罗斯和俄罗斯等中亚和欧洲国家的顾问已经带领企业访问并寻求合作的可能性。“很多人不明白，为什么在保税区全部由政府管理的情况下，私营企业还会经营。尽管困难重重，但私营企业的特点是灵活，在不违反政府和相关政策的情况下，尽最大努力提供尽可能好的服务。”

言语之间，李温泉充满了对未来的憧憬。

当记者看到赵卓时，他正忙着回答许多顾客的询问，小展厅里人来人往。同一天，一个名为“新丝绸之路——国际汽车贸易博览会”的盛大活动在霍尔果斯举行。

赵卓是新疆伊犁哈萨克自治州霍尔果斯国际边境合作中心义乌汽车贸易城的副总经理。他来自义乌，只在霍尔果斯呆了一年多。这里良好的空空气和风景深深吸引了他。“这里的人热情好客，非常简单。这是一个你来了就不愿回去的地方。”

在中哈霍尔果斯国际边境合作中心，一期在建汽车贸易城计划于明年4月交付，主要经营汽车零部件及用品、工程机械及整车等进出口业务。产品辐射到五个中亚国家，俄罗斯，甚至欧洲。本月初，霍尔果斯汽车进口港的基础设施和监管设备通过验收。

然而，就在“一年前，我们还在戈壁沙漠。”赵卓说，如今，“想打开外贸市场的企业，基本上都会选择来我们这里，作为货物进入欧洲的跳板。”

霍尔果斯靠近哈萨克斯坦，也是许多中国和欧洲列车的唯一目的地。生动的商业场景使新丝绸之路的画面更加立体。

一些政策的支持进一步巩固了人们的信心，并引发了建设物流中心和展示平台的想法。

新疆阿拉山口国际邮件交换站也从8月份开始试运行。阿拉山口综合保税区副主任潘泽明透露，目前正在建设两个平台，一个是公共服务平台，另一个是商品交易平台。他表示，阿拉山口综合保险区计划重点建设6个仓储展示交易平台，包括进口油气、进口农副产品粮食、进口金属矿产品、进口木材、进口整车和进出口消费品。有效整合中欧列车资源，快速形成区域性国际物流配送中心，辐射相关产业集聚发展。

在Xi，华南城市的开放也是连接亚洲和欧洲的展示平台。在丝绸之路国家产品体验馆展区，《上海证券报》记者看到了哈萨克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、俄罗斯和土耳其等七个国家的特色产品。

在结束手稿的最后一刻，保罗·索卢写道，当他回顾火车之旅时，他会在厚厚的笔记本上找到旅程的开始，并写道:“当我还是个孩子的时候，我住在离波士顿和缅因州不远的地方。”从那以后，当我听到火车经过的声音，我就迫不及待地想进去……”

仿佛火车的隆隆声已经过去了近半个世纪，中欧列车的旅程从丝绸之路经济带所蕴含的“中国梦”开始，逐渐走向立体清晰。