车市或迎7年来最悲观年份 经销商开启“大吃小”模式

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杨海燕

过去十年中国汽车市场19.3%的复合年增长率将会结束。根据全球商业咨询公司alixpartners发布的2015年中国汽车展望报告，2015年可能是中国汽车制造商最具挑战性的一年，因为今年1月至7月的销量同比仅增长了3.4%。

爱瑞博董事总经理林表示:“除非市场在今年下半年强劲反弹，否则2015年可能是自2008年全球经济衰退以来，汽车制造商和经销商最悲观的一年。”库存在增长，销量在下降，汽车制造商正在重新考虑生产战略——所有这些迹象都表明，竞争更加激烈，行业环境更加艰难。”

从汽车制造商的角度来看，过去十年的高速增长加快了主要汽车公司的生产扩张步伐，这使得外国媒体对中国汽车市场的“产能过剩”进行了评判。虽然业内绝大多数人认为，中国汽车市场的产能过剩不能简单地确定，因为产能的规划和释放有一定的时间差，而且每个企业的利用率也不一样，中国汽车市场充其量只能算是一个逃逸序列。没错。根据爱瑞博的数据，大多数日本、欧洲和美国汽车制造商在中国的产能利用率超过90%，但中国国内汽车制造商的产能利用率几乎低于60%。在行业中，超过85%的产能利用率被认为是利润的最低运营水平。

在汽车市场好转、利润率良好的大环境下，较低的产能利用率可能不会暴露更多问题，但在过去两年中，市场利润率持续下降。据记者统计，近两年来，包括SAIC (600104)在内的汽车集团的毛利率一直在下降。

市场竞争的残酷在终端更加明显。汽车公司销售疲软和降价进一步稀释了经销商的毛利率。2014年，前100家汽车经销商集团的毛利率和净利润继续恶化。此外，经销商库存的增加将进一步影响经销商的现金流和盈利能力。

日前，江苏汽车交易管理协会致信上汽通用，称雪佛兰品牌在江苏的经销商普遍存在库存高、利润下降、整体现金流不足等问题。协会表示，希望上汽通用能给出一定的政策来解决上述经销商存在的问题。在接受《中国商报》记者采访时，上汽通用内部人士表示，这些问题不仅是今年上汽通用经销商存在的问题，也是一些过去盈利能力不错的奢侈品牌存在的问题。事实上，自今年年初以来，奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、捷豹路虎等奢侈品牌的经销商都不同程度地暴露了自己的生存问题，汽车制造商不得不出台一些政策予以支持。

企业支持显然不是长久之计。据上述上汽通用内部人士透露，许多经销商的困难也与他们自己的经营有关。“市场越困难，适者生存的机会就越大。”

的确，在市场供需失衡的背景下，经销商集团之间的并购和“大鱼吃小鱼”的现象已经开始出现。近日，绿地投资东润集团后，仲达地产(600704，股份)(600704.sh)宣布其控股子公司浙江地产童渊汽车集团有限公司(以下简称“童渊汽车”)拟通过外商投资参与拍卖浙江郭达集团持有的合成汽车60%股份和杭州合成八夏里丰田20%股份。据记者了解，和成汽车是一个有着10年历史的大型汽车集团，拥有包括奥迪、宝马、沃尔沃和日产在内的10多家4s店，尽管根据账面，2014年和成汽车的营业收入接近53亿元，利润达到270万元。然而，在业内人士看来，在现阶段，像童渊这样的大树显然不仅有利于提高抗风险能力，也有利于未来衍生业务的发展。

根据爱瑞博的研究，中国的汽车销量在2018年之前将保持目前约4%的年增长率，而这一数字在未来五年可能会降至2.9%。对于经销商来说，影响不仅来自大环境，还来自售后服务市场开放程度的提高。

爱瑞博预测，到2018年，中国乘用车服务及零部件市场的总体复合年增长率将达到14%，总规模将达到1万亿元人民币。然而，经销商的市场份额预计将从2014年的49%降至2018年的38%。随着独立售后服务市场的兴起，预计在制造商保修期后，大量汽车将不再通过原经销商获得服务。

因此，Airuibo的常务董事stevemaurer先生补充说，“随着汽车总数的增加，经销商服务部获得回头客将变得越来越重要。为了重获增长和盈利能力，中国汽车经销商必须考虑采取一些战略行动来适应市场变化，包括改善客户体验、加强售后服务、探索拓展汽车金融业务的机会，以及发展与二手车销售相关的业务能力。经销商还应考虑通过店铺网络优化、员工效率提升和成本控制来提高生产力和效率，并适应互联网快速发展带来的变化。”

从目前的角度来看，这些变化可能会使一些小经销商面临短期成本和经营压力，而为了找到解决办法，经销商群体升温的趋势可能会越来越明显。或许，经销商之间的“大鱼吃小鱼”的场面今后会频繁上演。