星雅航空总裁陈柏儒：飞行器得自己买制约通航企业盈利

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《国家商报》(博客、微博)实习记者肖乐

“飞”深圳的消息最近很受欢迎，而陈最近也很忙。“最近工作量很大，连续30多天每天只能睡四五个小时。”陈在他的朋友圈里写道。《国家商报》(以下简称nbd)记者在安排独家采访之前，与空星空航空公司进行了一周的交流。陈给的印象是严谨、细致、高效，面试几乎在预定时间内完成。

中国的航海业正处于初级阶段

Nbd:你能告诉我一些你的创业经历吗？

陈:我1997年出国，2002年毕业。毕业后，他开始自己创业，并为一些国内航空空相关机构提供咨询服务。2002年至2010年在美国工作期间，我基本上是两头都飞。2010年，我觉得成立一家导航公司为时已晚。

现在看来，这是正确的，因为中国的导航行业还处于初级阶段，市场还很不成熟，但导航公司正在筹建过程中如雨后春笋般涌现。目前，各大政府尚未批准ccar-135，该机型以一线城市的国际机场为主要运营基地。

Nbd:兴业银行目前的发展情况如何？

陈:兴业银行目前有15名飞行员，在北京、上海、广州和成都设有分支机构。去年，我们引进了三位战略投资者，他们在京津冀、珠三角和长三角地区都很有实力。他们的主要产业在全国都有一定的高端资源和影响力，兴亚可以很好的整合这些资源。

Nbd:你现在能盈利吗？

陈:兴亚现在没有盈利，因为政策门槛很高，市场不成熟，没有人想当铺路石。像我们最近所做的事情是铺路石，这要花很多钱。

目前，由于法规的要求，我们不得不花费大量的资本成本来购买飞机，从而成为一家重资产公司。这也是许多同类型公司无法盈利的主要原因。很难支付飞机融资的利息成本、每日损失和人员成本并产生利润。

Nbd:那么兴亚如何保持稳定的商业投资呢？

陈:我有一定的出资能力。当公司持续发展，需要扩张时，我选择了一些合适的战略投资机构，保证了兴亚的稳定。到目前为止，我和父亲的股份是最重要的，专业的团队领导有能力做出贡献，这也是兴亚稳健发展的原因之一。

美国航海业为什么发达

Nbd:国内导航产业现在处于什么阶段？

陈::国内航海事业的发展还处于初级阶段，国家政策还没有放开。现在有关部门一直在讨论这些事情。与公路和海洋不同，空船舶的航行控制非常困难，因此空船舶的航行安全控制非常重要。

作为经营者，我们当然希望市场和监管能够结合起来，政策能够尽量找到一个好的平衡点，能够尽量有效地监管和市场化，使我们的经营者能够推出好的产品，为消费者和有需要的人服务。

Nbd:为什么美国的航海业如此发达？

陈·白茹:第二次世界大战期间，美国生产了发达的空航空制造业，并且有许多私人飞机制造商。第二次世界大战后，产能过剩，因此战时军备被转化为民用飞机的生产。这样，这些飞机制造商将联合起来推动国家开放空领域。

你是飞行员吗？你是如何走上航海之路的？

陈:我不是职业飞行员。我有私人驾照。在空很难买到商业航班，这比私人照片难多了。

我对杭·空的感情与我父亲有很大关系。小时候，我父亲的飞行大队驻扎在广州，我的家在广州。我还在民航儿童小学学习，那是建在机场滑行道附近的。每天，我都能听到飞机引擎加速的声音。

我父亲在空航空业的经历对我影响很大。然而，当我从美国毕业并为国内空航空机构提供咨询服务时，我才开始与空航空合作。