滴滴巴士一车四个客 “身份”未定钱难赚

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7月16日，滴滴巴士在北京和深圳正式推出，定制巴士市场迎来了重量级玩家。

自去年以来，网络汽车行业一直是人们关注的焦点。继出租车和专车之后，一波定制巴士旅行开始在大城市爆发。一些业内人士乐观地认为，这个市场将达到1000亿元的规模。

自去年以来，越来越多的互联网初创企业开始进入这个领域。互联网定制的公交平台如塔塔公交和猪公交发展迅速，拥有一定的用户基础。

然而，最近《国家商报》记者的一项调查发现，尽管各种定制巴士都在排队，但它们也面临着一个冷酷的现实。传统公交公司与互联网力量之间的博弈不仅是必要的，而且其合规性也难以界定；此外，如何找到合适的盈利模式也是互联网企业需要解决的难题。

坐1美分的滴油巴士

目前，滴滴巴士在北京开通了33条线路，在深圳开通了10条线路。总价格从7元到13元不等，所以目前只能通过微信公众账户订票。滴滴官员表示，预计到7月底，北京和深圳将开通数百条线路。《国家商报》记者7月21日在深圳体验了一趟滴油巴士，选择了从大剧院到后海的下班线路。算上记者，整辆公共汽车有4名乘客。车上工作人员说，这条路线在海关内的人相对较少，而通往海关的其他路线的上座率较高。

在推出的第一周，滴滴巴士在北京和深圳的所有路线只花了一便士，延续了滴滴快车在促销期间一贯的高补贴模式。工作人员说，票价下一步可能会调整到1元，以后价格会逐步提高。

车里的一位乘客说，这是他第二次乘坐滴油巴士，但在未来价格上涨后，他可能不会选择。“地铁覆盖的地方肯定更方便，因为定制的公交车只能在固定的时间使用。坐公共汽车，地铁更便宜，不会堵车。”“未来的客车业务肯定会是我们的业务重点之一，因为它关系到我们的许多业务发展和用户扩展。”滴滴快的相关负责人告诉记者。

互联网公司很激烈

在滴滴巴士之前，互联网初创企业已经进入定制巴士市场。

去年7月成立的小猪巴士正在向二线城市扩张。根据小猪巴士提供的数据，上海、成都、杭州和南京已经开通了4000多条线路。

乘客在上下班高峰期的舒适度是定制巴士的难点之一。小型公共汽车遵循居住区和商业区相结合的原则，从远处快速直接地设计路线。“公交车站大多位于人群密集的地方。我们将选择道路条件相对不太拥挤的地方，例如高速公路，这样我们就可以在高峰时段获得比公交车更大的时间优势。”小猪巴士的创始人兼首席执行官王鹤告诉记者。

据Ta Bus提供的官方数据，自3月初成立以来，该公司在深圳已开通近1000条线路和200多条线路，覆盖北京、上海、广州、深圳和南京，用户总数约为30万。

快速增长的塔塔巴士也赢得了资本的青睐。今年5月，深圳六尺科技(Ta-Ta bus的运营商)宣布已获得4200万元融资，其中天使轮500万元，A轮3700万元。

从点击公交应用可以看出，除了已经开通的线路，用户还可以根据自己的需要申请线路，这些申请的线路之间往往存在一定的差异。“用户在应用程序中启动路由。如果申请人数达到25人，公共汽车将会开放。”塔塔巴士的创始人兼首席执行官周瑞金告诉记者。

周瑞金表示，对于定制巴士的绝大多数用户来说，价格是不敏感的，线下体验是最重要的，未来不太可能爆发价格补贴战。

定制巴士的本质很难定义

面对互联网公司的入侵，传统公交集团也积极应对。深圳客车集团的定制客车于去年4月开始运营。《国家商报》记者在深圳公交集团定制班车协议网站上看到，截至目前，已开通7条定制班车线路。

滴滴出行上线10天后(7月26日)，广州“月如巴士”上线并开通两条定制线路。据公开报道，这个类似滴滴的定制公交平台是由广州市交通委员会组织运营的，“月如公交”应用将很快推出。

至于定制巴士，主管部门表示仍在持续观察中。

深圳市交通委员会的相关负责人告诉记者:“定制的公交车不像一辆特别的车。虽然不能说是非法营运，但肯定不是普通的巴士，所以仍然无法对定制巴士作出明确的定义。”不过，她对市场对定制公交车的需求表示怀疑:“深圳的地铁公交车比较发达。”定制巴士需求集中的地方可能是龙华、华强北和前海。定制巴士能否更大还有待观察。”

事实上，塔塔巴士一直在尝试与政府合作。7月初，深圳市交通委员会智能运输部到大塔客车公司进行调查。

今年6月19日，交通部下发通知，要求进一步加快城市公共交通智能应用示范工程建设，并提出2015年底前完成首批10个试点城市示范工程主体建设。周瑞金表示:“公交公司期待着赶上这一政策列车，参与公共交通的智能化建设。”“我们与公交系统从未有过竞争关系。通过优化线路设计，我们与公交系统形成了合作互补的关系。”王赫赫也告诉记者。

如何赚钱也是一个问题

由于服务和公共福利，公共交通一直是一个高度补贴的行业。根据深圳公交集团2011年至2014年的年报，集团年收入约为15亿元，运营成本基本约为30亿元(包括地铁)。由于每年高达20亿元的财政补贴，它只能勉强赚取数千万的利润。定制巴士能找到可持续的利润点吗？

中南服务巴士有限公司是深圳为点击巴士提供服务的汽车公司之一。据《国家商报》记者报道，一辆53座宇通巴士的日租赁市场价格约为1600元。目前点击巴士的票价大约是人均每公里0.4元。以票价为5元的线路为例。即使所有的乘客都是51人，每天的车费收入也只有510元。根据点击巴士的官方数据，其平均出勤率约为70%

“因为我们的数量比较大，租金肯定会比市场价低很多。”周瑞金说，“大达客车仍有大量客车资源。出勤率在70%左右的车票收入基本上可以支付租金。”

"未来，我们将通过广告和电子商务实现盈利."周瑞金告诉记者，在未来，巴士还将希望扩大到周边游，城际，甚至后巴士市场。"这个旅游市场有1000亿英镑。"

然而，据相关财务报告显示，深圳公交集团运营4610辆公交车，基本覆盖了各种品牌广告，但仍无法扭转实际的巨额亏损。那么定制巴士通过广告盈利的可能性有多大呢？

对于盈利模式，小猪巴士现在不太重视。“目前，它主要注重用户体验，而最重要的考虑是做好线路设计和服务。如果你在用户服务方面做得不好，现在想清楚盈利模式是没有用的。”王赫赫告诉记者。

中国投资咨询公司交通行业研究员蔡建明在接受记者采访时表示，由于定制公交车的票价介于公交车价格和地铁价格之间，车票不会卖出，空房的利润很小。同时，为了吸引用户，需要经常进行促销活动，这也相应增加了运营成本。因此，定制巴士需要通过更多的线下服务获得额外的利润。