我们与丰田的副总裁讨论了汽车电气化和未来的旅行

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记者|周纯麟

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由于对能源的焦虑和环保法规的压力，尽管几乎所有的汽车制造商都对电动汽车给予了前所未有的“热情”，但82岁的日本汽车制造商丰田却有自己独特的理解。

在东京车展前夕，丰田汽车公司副总裁兼首席技术官毛曙向全球媒体解释了丰田电气化战略背后的想法。

在丰田的理解中，电动汽车只有普及才能对环境保护做出贡献。这种看似“正确的胡说八道”反映了目前电动汽车市场的一个核心问题——单纯为迎合政策红利而推出的电动汽车不是市场选择的结果。

由此引发的一个想法是，什么样的电动汽车可以被市场和最终消费者积极选择？

丰田给出的答案是同时推出多种电动汽车。

“您是否认为所有类型的电动汽车(混合动力汽车、PHEV、电动汽车、FCEV)同时开发会导致效率低下，最好集中资源开发电动汽车和其他车型？”当庙主毛叔把这个问题抛给300多家媒体时，几乎没有人举手。

第二个问题是，“你认为减少全球二氧化碳排放的最佳方式是同时向市场供应所有类型的电动汽车，以满足用户的需求吗？”一半以上的人举起了手。

在某种程度上，上述情况证明丰田正在走一条大多数人认可的电气化路线。

今年4月，丰田宣布披露了23，700多项电气化技术专利；今年6月至9月，丰田先后与比亚迪、中国宁德时报等电池领域的领军企业达成合作。其频繁行动背后的逻辑是在电气化领域领先。

丰田发布的一系列研究数据也证实了这一点。平均燃料消耗极限法规要求企业到2025年将平均燃料消耗降低50%，零排放汽车生产占20%。根据丰田的计算，仅依靠纯电动汽车(EVs)或燃料电池汽车(FCEV)的产量占总产量的20%，无法实现50%的平均油耗降低。然而，如果增加40%的混合动力汽车，平均燃料消耗可以减少到48%。

由于CAFE法规的参考对象是销售车辆的平均油耗，消费者对电动汽车的接受程度是企业达到法规要求的关键因素。

在此基础上，丰田给出了另一组数据。当汽车的燃油效率水平从10公里/升提高到20公里/升时，每1000公里的燃油成本将从80美元降低到40美元。然而，当燃油效率从20公里/升提高到40公里/升时，每1000公里的燃油成本仅从40美元降低到20美元。

总之，随着汽车燃油效率的提高，燃油成本节约的边际效应将越来越低。

那么边际效应最高的范围在哪里呢？如图所示，这是混合动力汽车能够达到的燃油效率范围。这意味着混合动力汽车可能是消费者放弃政策和补贴的首选。

结合目前电动汽车的互联和智能化趋势，施思茂树认为，未来电动汽车将会有更多的互联装置和自动驾驶部件——这些耗电部件将成为纯电动汽车无内燃机的“耐力杀手”。

另一方面，电气化程度越高，动力电池在汽车中的重要性和成本就越高。然而，在当前电池技术不足以消除人们对纯电动汽车里程的担忧的时代，消费者显然不愿意购买性能明显下降的昂贵电池。

“卡罗拉的燃油版定价为300万日元，如果安装电池后它变成了卡罗拉的纯电动版，它可能会变成400万日元——谁会花这笔钱去买卡罗拉？”庙里老师毛叔的一个例子。

从外部世界来看，丰田在电动汽车的推广上落后了——2020年将只推出纯电动版的C-HR和Yize。但寺主毛叔并不认为丰田在电气化技术方面落后。相反，他称丰田为“电池”企业。

1925年，丰田汽车总裁丰田章男公开收集高性能电池解决方案；1939年，丰田建立了电池研究所；1997年，配备镍氢电池的丰田第一代普锐斯推出；2003年，锂电池实现了商业化应用。

根据丰田的最新计划，在21世纪20年代初(约2022-2023年)，它将推出全固态电池的商业应用，以实现技术质的变化。

丰田电动汽车动力电池的目标是10年后最大容量将下降到90%。显然，现在没有一家制造商达到这个水平——这意味着在丰田的标准下，纯电动汽车的推广时间还没有完全成熟。

在谈到“终极能源”氢燃料电池汽车时，庙主毛叔认为“氢燃料电池汽车与纯电动汽车不是一个或另一个，而是根据每个地区的能源构成和实际情况选择一个更合适的路线，两者是共生共存的”。

丰田将于2014年批量生产第一代米拉伊，并将在此次东京车展上推出MIrai未来组合概念车。这款车是第二代Mirai未来组合量产前的最后一款工程示范车，几乎接近量产。这款“第二代Mirai未来组合”成本更低，续航里程增加了30%以上，蕴含了丰田对氢燃料电池汽车的无限信心。

通过商用车、乘用车、公交车、叉车甚至月球车等运输设备的实际应用，丰田汽车正接近氢燃料电池汽车普及的日子。

在脱离汽车行业的大格局中，丰田致力于从汽车制造商转变为移动旅游公司，并提出了“人人移动”的口号。

几乎每个主要的汽车制造商都声称要转变成一家旅游公司，但丰田已经取得了一些实质性的进展。

在明年举行的东京奥运会和北京残奥会上，丰田将通过推出不同级别和能源类型的车辆和移动工具，为场馆内的人们提供移动服务。

黑脸田鸡；一种氢燃料电池公交车，能够自动识别车道引导线并精确地袖手旁观摄像机传感器；具有L4自动驾驶能力和残疾人轮渡服务的电子调色板；可连接轮椅的步行场电动汽车；和一辆超小型电动车概念车，带有YUI系统，可以主动识别人类情感...从“电气化”到“智能移动旅行”，丰田正在用覆盖所有场景的移动旅行工具为外界描绘一幅未来移动社会的画面。

在下一篇报道中，我们将在东京车展的“未来博览会”上详细介绍丰田的一系列概念车。

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