互联网世界的造车“狂人”

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“兰杰”的创始人黄希望“兰杰”电动车能无限接近特斯拉，但价格能被中国消费者接受

"当游侠电动车开始预订时，你会收到一条免费的短信通知."7月26日，“游侠X”刚刚发布了概念车，已经在官方网站上发布了销售通知。

这款电动汽车发誓要成为“中国特斯拉”，声称其续航里程为460公里，每100公里的加速度仅为5.6秒。更令人惊讶的是，游侠汽车项目在2014年4月1日才开始，仅仅16个月前，而R&D团队只有40人。

结果，许多网民质疑《游侠》是在吹牛，创始人兼首席执行官黄甚至被“剥光衣服”，甚至被指控“利用ppt欺骗投资”。

面对质疑，黄在接受《中国商报》记者采访时说:“虽然以前的创业都失败了，但每次我们都很努力地准备，希望成功，就像这次选择造一辆车一样。我们希望成为电动汽车行业的领头羊。”

那么，是投机者还是实干家呢？正如黄所说，特斯拉的中国版能在2017年量产吗？正如一位媒体人士所说，如果你想知道它是骡子还是马，你只能等它出来散步。

我第一次说我想成为一辆电动汽车

黄修远曾公开宣称:“我们在模仿特斯拉。”在称赞他的诚实的同时，网民们剥夺了他从中国传媒大学毕业后的经历:自2009年以来，他已经启动了五六个项目，包括b2c鞋类公司的“西红柿树”和购物指南网站的“翻身”，但这些项目都在一年内失败了。

至于汽车制造，年初黄在接受媒体采访时说，2013年10月，当他和朋友在北京吃烤肉串时，他第一次说他想成为一辆电动车。他的朋友马上告诉他两点:“第一，你做不到；其次，如果有一天你成功了，它将非常非常看涨。”

2014年4月1日，游侠汽车项目正式启动。同年7月，黄购买了一款特斯拉车型，但其目的并不是为了打开它，而是为了拆卸它进行研究。一年后，2015年7月26日，游侠X在北京正式亮相。

在一次新闻发布会后，有人在“智虎”上发布了这条新闻，称兰杰是一辆原装特斯拉电动汽车，但其内部和外壳已被改装。甚至指出黄其实只是一个喜欢用概念欺骗投资的投机者。

黄修远承认:“我们解剖了一辆特斯拉，使用了相同的轴距和赛道。然而，由于与特斯拉后悬架的硬点不一致，游侠没有也不能直接使用特斯拉。底盘。”为此，黄还在他的直湖专栏里贴了一张游侠组装前的汽车测试照片。照片显示，测试车的底盘颜色与特斯拉的白色底漆完全不同。

当被问及为何不剖析宝马i3、i8或其他国产电动汽车时，黄坦率地表示，兰杰在2013年建立该项目时，曾以特斯拉为参照系。当时，i3和i8还没有在中国市场销售，而且当时在中国上市的大多数电动汽车都使用磷酸铁锂电池作为主要电源(600405，库存条)，因此Ranger想使用与特斯拉相同的三元电池。

黄对的解释是:“与传统汽车企业相比，兰杰在汽车工程方面没有优势，但我们的优势在于人车互动。此外，Ranger X尚未宣布上市和销售，许多新技术仍在改进中。”

根据Ranger发布的数据，“Ranger X”将由最大功率为367马力、峰值扭矩为440牛顿的异步电机驱动。米。据官方消息，“游侠X”概念车模拟数据的最大续航里程为460公里，100公里的加速仅需5.6秒。这些核心电力技术中的一些来自特斯拉的开源专利，而其他的仍然需要流浪者自己开发和改进。

黄说:“我不知道别人的目的是什么，他们的立场是什么。”他说，智虎网友毛茂熊的指控有很多漏洞。“我们将在2016年7月再举行一次新闻发布会，用我们的小规模试生产汽车粉碎这些虚假谣言。”

到目前为止，我还没有遇到任何新的投资者

黄告诉《中国商报》记者，他们整个团队都很努力，经常需要熬夜与第三方科技公司合作。新车上市前夕，他彻夜未眠。在前两个晚上，他只睡了六七个小时。新闻发布会后，虽然很多人都在找他，但他还是睡着了，因为他太累了。

根据黄的计划，到明年年底将完成约15个工程样机，以便尽快完成工程测试，并在2017年实现大规模生产。但是，除了技术和资金困难，还必须满足黄的政策要求。

6月5日，国家发展改革委、工业和信息化部联合发布了《新建纯电动乘用车企业管理条例》(以下简称《条例》)，并于7月10日正式实施。根据规定，新建企业投资项目的总投资和生产规模不受《汽车产业发展政策》相关最低要求的限制，由投资者自行决定。

该规定指出，新型电动汽车企业必须具备以下四点:

首先，必须在中国注册，并具有与项目投资相适应的自有资本规模和融资能力；

其次，从概念设计、系统和结构设计到样机开发、测试和定型，拥有完整的纯电动乘用车产品R&D经验；

三是具备整车试制能力，具备完整的纯电动乘用车试制条件，包括车身和底盘制造、动力电池系统集成、整车装配等主要试制流程和设备；

第四，同类型纯电动客车的数量应不少于15辆。提供的样车已经过国家认可的检测机构检验。

从上述要求来看，国家实际上降低了电动汽车进入企业的标准，鼓励创新。目前，从计划在年底前完成15辆工程车辆来看，兰杰正在努力达到国家规定。

另外，兰格电动车属于上海修远网络科技有限公司，目前该公司只是一家互联网企业，其业务范围是“计算机网络技术、电子技术、信息技术、计算机软硬件领域的技术开发”等。

对于游侠电动车等投资项目，《中国商报》记者采访了一些风投(Venture Capital)机构，少数人表示他们不会考虑这样的企业家，但多数人表示:“他们会认真审视自己过去的项目和失败的原因，并认真评估目前的项目和他从以往投资中获得的经验，不会被一棍子打死。”

尽管需要融资，许多投资者在“游侠X”大会上表达了对游侠电动汽车的兴趣，但黄告诉记者:“到目前为止，他还没有遇到任何新的投资者”，而且大部分时间他都在处理媒体对游侠和他自己的质疑。

最好的出路是被收购？

谈到游侠的未来，黄希望成为像小米一样的公司。他说:“每个人都承认苹果在手机市场的地位，但它的价格很高。小米在性能上可以无限接近苹果，但价格要便宜得多。我们希望Ranger的性能可以无限接近特斯拉，但价格可以被中国消费者接受。”

然而，一些汽车行业的专家告诉《中国商报》记者:“流浪者在汽车行业很难成为小米。汽车和手机的一大区别是技术更复杂，产业链更长，而且消费频率低。从游骑兵的解剖发展可以看出，这支R&D团队并不像中国早期的自主品牌企业那样积极发展，而是简单地模仿。”

对于游侠电车的未来，上述专家认为，根据目前资本市场对新能源汽车的热情，该项目不会消亡，未来最好的出路是被汽车制造商收购。

汽车之家创始人李翔也参加了“游侠X”大会。“他是我大学时的偶像。”黄说:“李翔很高兴参加，这与他投资的伟来汽车并不冲突，但李翔还不是我们的投资人。”

李翔似乎对互联网公司制造汽车的困难有了更好的理解。他早些时候在接受本报记者采访时表示:“互联网企业应该对汽车生产和制造心存敬畏。C2b在实施层面会受到交易成本、弹性生产成本、个人需求支付能力和消费者成熟度等因素的影响，最终的落地情况仍有很大的悬念。”并指出“有些事情很难跨越。有人说汽车可以代工，但汽车代工比手机代工复杂得多，生产和供应链是最大的挑战。”

黄表示，汽车市场仍将受到当地采购体系和生产体系的制约，但他认为这是大规模生产中需要考虑的问题:“我们刚刚通过在互联网上造车的可行性阶段，正在进入试生产阶段。此时，我们将使用一些软模具。这个中国模具企业几乎是世界上最先进的技术，我们可以控制小规模的试生产。”

黄也承认，开发Ranger电动车遇到的最大困难是资金不足，急需寻找合作伙伴融资，因为“Ranger X”从概念车阶段到最终量产上市需要大量的资金投入，而且是用于研发。不过，黄对有信心，游侠电动车将来能获得大规模融资。"目前，它仍坚持自主开发."