加速变现： 滴滴内测“合乘拼车”

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本报记者华在上海报道

最近，滴滴打车的产品总监谭在一次交流会议上透露，滴滴正在测试一种叫做“拼车”的系统。未来，该系统将作为滴滴出租车的基础框架，并将在所有滴滴服务中推出，如出租车、专车和特快列车。这也意味着，用户不仅可以享受“水滴”和“风车”的拼车服务，还可以通过“共享拼车”系统实现出租车、专车和特快列车的拼车功能。

据了解，系统启动后，乘客可以在滴滴打车应用的出租车、专车和特快列车的二级菜单中看到“拼车”按钮。乘客选择拼车并输入拼车人数后，系统会自动在途中找到朋友。找到“朋友”后，系统会自动将所有合适的订单一起推给愿意接受订单的司机。

合并后，滴滴快的，过去六个月的布局节奏明显加快。继出租车和专车之后，滴滴陆续推出了特快列车和拼车服务，并将很快涉足公交和货运，以实现交通领域的全覆盖。滴滴快的一位内部人士告诉《21世纪经济报道》，滴滴在完成整个领域的布局后，正试图以更多的方式进行深度运营，而“共享拼车”系统就是一个例子。

按照“拼车”系统的设计逻辑，出租车、特快列车和专车上的每个座位都将成为一个独立的可销售资源。与此同时，司机将获得更多的收入，同时，乘客可以享受共享票价的动态折扣。

值得注意的是，除了司机和乘客获得更多的收入和折扣，滴滴作为一个平台，还将提高用户活动，增加粘性，推进未来盈利模式的布局。

早些时候，滴滴首席执行官程维在一封公开信中透露，这款专车在推出11个月后吸引了80万名专车司机。专用车一般是一人一车，这意味着仅在专用车领域，滴滴已经整合了全国至少80万辆车；至于出租车，已有150万名司机加入。滴滴内部人士表示，考虑到大多数地区是两人一车，有些城市是一人一车，综合出租车的数量约为83万辆；6月，拼车业务“顺丰”在第一个月就有100万车主注册；滴滴没有透露特快列车业务的具体数据，但在其6月1日的“免费特快列车乘坐”中，单日订单量达到385万，即使按当天每辆车10个订单计算，也有近40万辆参与。

粗略估计，目前滴滴平台整合了近300万辆车(专用车和特快列车有一定的重叠)。如何从如此巨大的资源中衍生出更多的实现方法是滴滴需要考虑的问题。

据了解，目前滴滴的盈利模式主要依靠推广和管理费，而管理费只向特殊司机收取。据上述人士称，目前特快列车和拼车业务的司机无需向站台支付管理费，滴滴此举是出于公益目的。不过，他也表示，一旦政策有所突破，不排除收取一定比例的管理费。

与传统出租车不同，滴滴专车的管理费是根据司机的订单金额收取的，这意味着平台收取的费用会随着司机收入的增加而增加。“拼车”系统的推出将实现这一目标。

据《21世纪经济导报》记者报道，“共享拼车”系统，对于乘客来说，拼车的人越多，基于票价原价的折扣就越大；对司机来说，整体收入同时增加。例如，从甲到乙，一个乘客需要10元，司机的收入也是10元；两个人拼车时，每人可以享受40%的折扣，即每人可以享受6元，司机的收入是12元。同样，平台的收入也增加了。

与此同时，“拼车”也给网络流量增加了社会基因。本质上，该系统实现了滴滴所有的拼车业务，当用户选择拼车时，除了方便之外，他们还有一定的社会考虑。显然，对于一家互联网公司来说，社交是增强用户活动和粘性的一个很好的工具。

从共享经济和充分利用闲置资源的角度来看，拼车显然是一种有效的方式。然而，安全和政策是拼车不可避免的问题。

对此，上述人士表示，“拼车拼车”的安全性仍在讨论中，一旦推出，可能会涉及到专车和搭便车的措施。据了解，在现有措施中，滴滴主要采取车辆及车主资格预审、相关程序和保险赔付等方式；使用技术手段跟踪和监控事物；活动结束后，将通过已建立的担保基金支付。

在政策方面，滴滴表示，作为发展共享经济的重要组成部分，许多城市已经开始鼓励拼车。以北京为例。去年，北京市交通委员会发布了《北京市乘用车共享意见》，鼓励拼车。在今年的两会期间，交通部长杨也表示支持拼车。(编辑黄伟)