这个要裁7000那个要裁1万 全球车企裁员风潮袭来

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谁会想到一度被称为“成本杀手”的日产不得不裁员以保持利润底线。事实上，除了日产，许多汽车公司今年也在上演“分手大师”，这与当前全球汽车市场的销售形势密切相关。

作为全球最大的汽车消费市场，中国汽车市场目前面临着很大的下行压力，全球汽车市场也难以幸免。几天前，世界各地的许多汽车公司发布了最新的财务报告和预测，结果并不令人满意。像中国的汽车市场一样，他们也在炎热的夏天经历着“寒冬”。

在这种背景下，许多跨国汽车公司“甩尾求生”，依靠裁员和关闭工厂来度过低迷时期。

跨国汽车公司在“冬天”裁员

目前，全球几大汽车市场都处于下行区间。根据德国汽车工业联合会(vda)的数据，2019年上半年，中国、美国、欧洲、印度、日本和俄罗斯的汽车销量均出现下滑。

汽车市场有多低迷？从2019年上半年跨国汽车公司的成绩单中，我们可以窥见一二。根据今年上半年全球汽车公司的销售统计，大众汽车排名第一，其次是丰田，而雷诺-日产-三菱联盟(Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance)在2017年和2018年上半年实现了首次销售，下降至第三位。

尽管大众汽车在今年上半年赢得了全球汽车销售冠军，但其销量仍呈下降趋势。数据显示，2019年上半年，大众集团全球累计销量约为537万辆，同比下降2.8%。据路透社报道，大众将在2023年前裁员7000人，以提高公司利润。

在2019财年第一季度，由于销售下降和成本上升等因素，日产汽车的营业利润下降了98.5%，净利润下降了近95%。据报道，日产计划在2022年前在全球范围内裁员约1.25万人。

特斯拉的话题很多，但今年第二季度仍然入不敷出。特斯拉2019年第二季度的财务报告显示，尽管该公司交付了创纪录数量的汽车，但其亏损已收窄至4.08亿美元。然而，自今年年初以来，该公司的股价已下跌约22%，资本市场对特斯拉过于依赖利润率较低的model 3车型的销售前景并不乐观。

特斯拉首席执行官马斯克此前曾表示，公司将裁员约7%，以节省成本。一些分析师认为，特斯拉的裁员旨在提高模型3的生产率，解决利润难题。

美国的一家跨国汽车公司福特汽车(Ford Motor)也遇到了困难。数据显示，福特汽车今年第二季度的总收入为388.5亿美元，低于去年同期；净利润降至1.48亿美元，同比下降86%。其中，福特在中国市场的损失达到1.55亿美元。此前，福特在欧洲和南美发起了重组行动，包括关闭工厂和裁员。据报道，福特计划到2020年底在欧洲裁员12，000人，并将制造工厂从24个减少到18个。

在当前全球汽车市场疲软的形势下，裁员、减产和缩减生产规模已成为大多数汽车企业降低成本、度过危机的常用措施。

新技术带来新挑战

汽车工业作为国民经济的支柱产业，常被视为经济发展的“晴雨表”。在世界经济增长放缓、全球贸易摩擦加剧的背景下，英国退出欧盟、中美贸易摩擦等不稳定因素使得今年全球汽车市场发展前景不容乐观。

同时，新技术驱动的汽车产业转型也不断对汽车企业提出更高的要求。电动汽车和清洁能源汽车日益侵蚀传统能源汽车的市场份额，这与国家政策的支持有关。瑞银(UBS)分析师沈伟认为，过去两年对汽车行业影响最大的政策是国家环保政策。

例如，欧盟要求汽车制造商从明年1月1日起将汽车的平均二氧化碳排放量减少到每公里95克。在这方面，许多跨国汽车公司只能及时调整他们的商业政策来升级他们的技术。据了解，去年电动汽车和插电式混合动力汽车的销量只占大众汽车销量的不到1%，但大众汽车在电动汽车的生产上投入巨资。

去年12月，奥迪还宣布，到2023年，它将在电动汽车、数字化和自动驾驶方面投资140亿欧元。裁员和节能带来的成本削减也将促进奥迪电气化项目的融资。

一些机构预测，未来三年，全球汽车销售将陷入停滞或下滑的困境，这将导致汽车企业利润大幅下降。消费者需求正在下降，而投资却处于高位。一些分析师认为，在新形势下，大规模生产电动汽车只会使其利润降低。

与投资电气化类似，汽车公司也加入了自主汽车的研发，以便在未来市场占据一席之地。几天前，由福特投资的自动驾驶初创公司argo ai宣布，公司创始人将向其母校卡内基梅隆大学投资1500万美元进行自动驾驶技术合作。丰田汽车还在2018年向优步投资5亿美元，共同开发自动驾驶技术。

汽车公司对新兴技术进行了大量投资，但回报很难在短时间内抵消成本，这加剧了汽车市场的萧条。一些分析师认为，目前，汽车企业已经走到了转型的十字路口，如何平衡传统业务和新兴业务的关系考验着管理者的智慧。