一只吹风机卖3000元的戴森 要花200亿造车

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说到戴森，你会想到什么？3000元的吹风机，5000元的吸尘器，还是被抢购一空的卷发器？

戴森的产品具有魔力，每一次发布都会在消费市场引发一场狂欢。同样的产品，戴森可能要贵10倍，但这并不影响男性和女性的购买量。因此，当戴森公开计划制造汽车和布置电动汽车时，人们的好奇心立刻被点燃了。

去年，戴森宣布将选择新加坡作为电动汽车的生产基地，第一款产品将于2021年推出。戴森当时表示，选择新加坡的原因之一是，它“接近汽车销量高增长的市场。”然而，英国媒体《每日邮报》(Daily Mail)最近报道称，戴森的创始人詹姆斯戴森(james dyson)在与当地议员的通信中表示，他曾提议租用他在斯温顿的一些工厂生产电动汽车，但本田拒绝了。

詹姆斯·戴森(James dyson)在信中暗示，他将工厂迁至新加坡的决定颇具争议，部分原因是本田拒绝向他出租闲置的厂房。

然而，本田否认戴森的声明，每日邮报，说:“我们知道有一封信之间的戴森和国会议员詹姆斯格雷，但信中的内容实际上是不正确的。”今年年初，媒体报道日本本田集团宣布将于2021年关闭其在英格兰南部斯温登的工厂。

电动汽车长期以来一直被“隐藏”

目前，英国汽车制造业正在经历一个前所未有的寒冬。根据英国汽车制造商和经销商协会的数据，英国5月份的汽车产量与去年同期相比下降了15.5%，这已经是连续第12个月下降。在这种背景下，关于戴森工厂选址的消息自然很容易引起注意。

去年10月，戴森宣布了生产电动汽车的计划，并选择新加坡作为建厂地点。据了解，新加坡工厂将于2020年完工，首批车辆将于2021年投产。克鲁格是日产和英国菲尼迪的前高管，他将负责戴森的电动汽车项目。

戴森公司(Dyson)首席执行官吉姆罗文(jim rowan)在给员工的一封信中表示，选择新加坡是因为它的高增长市场、熟练劳动力、相对较高的成本基础以及对高科技的偏好。新加坡适合开发高质量的高科技产品和制造戴森电动汽车。该公司选择新加坡是因为它靠近亚洲电动汽车的“高速增长市场”。

去年8月，戴森在英国注册了一个新商标“数字发动机”。戴森对电动汽车市场的“心”在2016年首次暴露。在当年的英国政府文件《国家基础设施计划报告》中，“戴森在马尔梅斯伯里开发电池电动汽车”，其中指出“这将带来1.74亿英镑的投资，并在该地区创造500多个就业机会。”这使得戴森研发电动汽车的消息不胫而走。

事实上，戴森近年来的行动已经充分证明了他进军电动汽车市场的雄心。2013年，戴森从阿斯顿马丁、宾利和劳斯莱斯等汽车公司挖走了许多设计和R&D人才。接着在2015年，Dyson收购了美国固态电池公司sakti3，专门研究和开发固态锂电池技术，并表示解决能量密度问题是21世纪最大的工程挑战。

然后在2017年，戴森开始建立全球供应链控制中心，并宣布将投资20亿英镑(约174.1亿元人民币)在电动汽车的设计技术上。根据戴森披露的信息，2018年，戴森的营业收入约为382亿元，利润约为95.52亿元。这意味着戴森将把相当于过去两年的净利润投资于改造和制造汽车。

戴森在早些时候给员工的信中解释说，公司在固态电池技术和电力领域拥有深厚的专业知识，这些技术已经应用到无尘袋式真空吸尘器、空真空吸尘器和空气体净化器等一系列产品中。电动汽车产品的开发可以整合这些技术优势和长处

詹姆斯·戴森说:“我们已经在发动机、电池、空空气动力学、视觉系统和机器人学领域研究了20多年。现在是将所有积累的知识和经验整合到一个大项目中的时候了，这就是电动汽车。”

戴森的野心

戴森正忙着做大事，今年五月他申请专利时意外地暴露了他的电动车设计初稿。詹姆斯·戴森曾经说过，他不会跟随其他电动汽车制造商生产小型汽车，因为照搬别人的老路是没有意义的。戴森的第一辆电动汽车既不是跑车，也不是低成本电动汽车。

戴森似乎对电动汽车的未来持乐观态度。英国政府承诺在2040年前禁止使用化石燃料汽车来应对气候变化和空气体污染，而詹姆斯·戴森敦促英国政府将禁止日期提前10年到2030年。他向英国《金融时报》表示，他认为电动汽车市场被低估了。他补充称:“我认为，电动汽车市场的驱动力与其说是补贴，不如说是人们拥有安静、无污染汽车的愿望。”

除了该公司开发的电池技术，戴森的新车型还将使用新的底盘。从开发至今，戴森已投资超过26亿美元。

詹姆斯戴森认为，这款车的大而窄的车轮可以提高里程和效率，这对电动汽车非常重要。新车身的整体设计遵循“形式服务功能”的理念，车轮尽可能靠近车辆的前后，使车辆“高度机动，提高崎岖地形上的机动性”。虽然离地间隙很大，但戴森的整体高度将低于大多数越野车。与竞争对手相比，更大更薄的电池组将有助于为汽车提供更多的空空间。前挡风玻璃和后挡风玻璃将配有戴森风叶挡风玻璃清洁系统。

媒体曝光戴森电动车专利地图

在发给500多名员工的电子邮件中，詹姆斯·戴森强调了对新产品细节保密的必要性，他还表示，根据专利邮件中显示的内容，新车可能无法制造。

事实上，像戴森这样热衷于跨界制造汽车的公司并不少见。以前，苹果公司通过projecttitan开发汽车制造，但是计划结束了，整个团队转向了平台开发。此外，it巨头包括谷歌、百度、阿里、腾讯等。研究开发了车载智能网络技术，并打算通过这种方式进入汽车市场。

作为一家技术公司，戴森还没有表现出愿意与其他汽车制造商合作进行代工，这意味着戴森将承担独立R&D和制造的巨大风险。戴森在家电行业发了财，他期待着答案。