因果报应

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由于政策的支持和技术的反复升级，电动汽车的生产总体上经历了从“油到电”到“专用平台”的转变。在国外，有大众MEB平台、奔驰伊娃平台、宝马FSAR平台、丰田TNGA平台、雷诺日产三菱联盟CMA平台等。；在中国，有吉利的PMA平台、长城的ME平台、比亚迪的E平台和广汽新能源的GEP平台。

在电动汽车开发的早期，“变油为电”的做法加快了产品开发的速度，降低了开发成本，但原有平台的固有设置给其设计和研究带来了一定的局限性，不能充分体现电动汽车的产品属性。因此，越来越多的汽车公司开始大力开发独家电动平台。

然而，尽管开发专用的电子平台有很多优点，但也有一个很大的缺点，那就是成本太高。应该知道，大众汽车在MEB平台建设的初期投资了70亿美元(约531亿元人民币)，其在中国安亭年产30万辆的MEB工厂的成本高达170亿元。

此外，打造一个专属的电动平台也不是“一次性消费”。开发后，有必要不断投入资金进行改进和修复。以大众MEB平台为例，2007年至2011年投资约4522.15亿元，2015年至2018年继续投资约4898.25亿元。这样，并不是所有的汽车公司都能像大众汽车公司那样拥有如此丰富的财力来建造专属的电动平台。

就连财大气粗的宝马也正式宣布，由于研发成本高、回报期长，该公司最近将放弃打造纯电动平台。"成本控制是最直接的原因."宝马汽车工程主管乌多·海因勒(Udo Haenle)表示，建造一座全新的电动汽车工厂将耗资约10亿欧元。

假设宝马开发新一代纯电动汽车专用平台和改造工厂的成本与大众相同，即在2025年实现30万辆纯电动汽车的生产能力(约占宝马年销售额的13.8%)，将花费近700亿元，这还不包括汽车研发和制造的成本。

另一家外国媒体披露了奥迪开发纯电动平台的痛苦经历。此前，虽然奥迪和保时捷联合开发的个人防护装备平台已经基本成功，但经过测试发现，该平台每辆车的平均生产成本高达3000欧元，基本上被视为超豪华车的品牌定位。保时捷是可以接受的，但对于作为豪华车的奥迪来说，这种巨大的成本差异显然是不可接受的。

站台救世主来了

可以看出，电气化改造将在技术和资金方面面临巨大挑战。宝马和奥迪作为汽车领域平台研发的“尖刀”，还没有成功打造一个纯电动平台，更不用说那些打算进入电动汽车领域但没有财力打造自己专属平台的众多汽车公司了。

一方面，这些“新进入者”知道，如果没有独家电动平台，就很难在市场上站稳脚跟；另一方面，这是非常矛盾的。独家电动平台的研发非常昂贵。如果规模经济不能在短期内形成，这意味着巨大的成本负担。

就在进退两难之际，卡玛汽车给了“同行”一张进入电动汽车市场的入场券，其运营模式更加灵活。3月31日，卡玛汽车宣布推出E-Flex平台计划，这意味着其他汽车公司可以通过卡玛E-Flex平台生产市场所需的电动汽车，而无需构建自己的专属电动平台。

这无疑是全球汽车制造史上的一项革命性举措，开启了“平台共享”的新模式。事实上，E-Flex平台计划是与其他汽车公司联合开发电动汽车。依托该平台，不仅可以为合作企业提供技术支持，还可以帮助他们以更低的开发成本更快地推出自己的电动车产品。

近年来，由于环境不景气，汽车公司的利润下降了。此外，随着对新技术研发的巨大投资，许多汽车公司都缺乏资金。因此，平台“抱团热身”已成为一大趋势。例如，福特已经确认，从2023年开始，将使用大众MEB平台设计和制造自己的纯电动汽车，林肯也将在初创公司里维安的平台上制造第一辆纯电动汽车，现代汽车宣布，已与初创公司卡诺达成协议，建造一个新的电动平台。

各种迹象表明，“平台资源之战”已经开始。卡玛推出E-Flex平台计划的出发点是在电气化和自动驾驶等“烧钱”领域分享合作和成本，以充分满足电动汽车市场对专属平台日益增长的发展需求。

长久以来，卡玛汽车一直宣称它不仅是一家汽车制造公司，还是一家高科技孵化器，现在看来似乎是真的。与其他汽车公司相比，卡玛的产品还包括技术和平台，这在汽车制造领域是少有的先例，共享独家电动平台才是卡玛真正的生命力。

开发、测试、验证和建造一个新的独家电动平台将花费数十亿美元，这无疑会让许多汽车公司望而却步。在卡玛E-Flex平台出现后，它可以帮助其他汽车公司通过共享技术和降低开发成本来满足他们的市场需求，使他们能够更快地进入电动汽车的高速发展轨道。

“卡玛汽车提出的平台共享解决方案具有历史意义，我们欢迎任何汽车公司加入。从大多数新的汽车制造力量选择原始设备制造商来生产电动汽车的事实来看，共享电动平台似乎更现实、更经济。”卡玛汽车中国公司执行副总裁张志国告诉《汽车观察》。

只做最强的输出

不管这种平台开放模式在商业运营中的可行性如何，至少从技术角度来看，这是完全可以实现的。据了解，E-Flex平台计划主要适用于各种车型，如自动驾驶多用途卡车、增程卡车、日常通勤车，甚至高性能超级跑车。

与其他汽车公司的单一电动平台相比，卡玛E-Flex平台更加多样化和灵活。据卡玛汽车首席运营官凯文·巴甫洛夫(Kevin Pavlov)介绍，E-Flex平台可配置5种不同功能的底盘技术，多达22种不同配置和性能的产品，涵盖多种电池封装方案和电机驱动系统，完全可以满足汽车制造商的所有需求。

“虽然卡玛汽车在南加州是一家豪华电动汽车制造商，但随着时间的发展，卡玛汽车已经发展成为一家能够灵活提供多种平台技术的高科技公司。更重要的是，我们共享的电子平台绝对是当今世界最先进的技术成果，而不是给合作伙伴提供一些落后的平台。”张志国说。

事实上，广州汽车、吉利、长城、威来、魏玛等国内公司都有自己的专属电动平台，但不同的公司对电动平台的要求和标准不同，开发一套世界领先的电动平台并不容易。

与国内一些汽车公司相比，他们花了很多钱从国外购回和淘汰落后的平台，并且只能通过对设计大惊小怪来吸引消费者，产品竞争力在本质上并不强。卡玛电子灵活平台不是一个测试产品，它已经被卡玛自己的产品所验证。E-Flex平台计划中的首个高灵活性扩展系列底盘技术应用于Karma 2020 Revero GT车型。

4月9日，卡玛汽车正式宣布推出L4自动驾驶卡车，这是卡玛E-Flex平台的第二个项目，旨在通过扩展范围的电动汽车和具有灵活架构的纯电动汽车底盘系统，为各类电动汽车提供出行解决方案。

随后，卡玛汽车将继续通过开放其工程、设计、定制和制造资源，为希望加快产品开发的汽车企业提供技术支持。除了扩展底盘技术，E-Flex平台计划在未来几周推出纯电动底盘技术和概念验证车辆。

众所周知，凭借南加州的区位优势，卡玛汽车获得了硅谷最先进的技术、最具前瞻性的理念和最优秀的人才资源，这也是卡玛汽车能够准确判断汽车行业未来发展趋势，快速推出E-Flex平台计划的革命性旅行解决方案的原因。

作为卡玛汽车的前瞻性举措，E-Flex平台计划对企业本身和整个汽车行业都具有重要意义。更具包容性和灵活性的E-Flex平台计划不仅顺应潮流，也为整个汽车行业带来了新的发展思路和解决方案，让更多的企业有机会进入电动旅游领域。

面对大趋势，风险和机遇总是同时并存，所以企业和企业家要想在稳定或持久的竞争中取胜是一个非常困难的选择。显然，卡玛愿意孤注一掷，追求极致，及时调整其在新能源汽车领域的定位和战略，重塑新的平台开发模式。(照片:张静、安娜、大卫)

责任:吉爱玲