应对低增长 车企更需直击消费痛点

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尽管汽车市场很冷，但总部位于西南市场的成都车展仍然很受欢迎。

利用两个周末举办展览和增加人气，组织者无疑希望帮助经销商实现更多现有的汽车交易。在去年的成都车展上，为期10天的展会共售出32，652辆汽车，其中包括973辆豪华车，这也是吸引众多制造商和经销商参加今年展会的重要原因。

为了在下半年开发汽车市场，各大汽车制造商将西方市场作为新车的起点。在今年的车展上，奔驰和宝马率先交火。梅赛德斯-奔驰在车展开幕前夕发布了跨界跑车suvgle，宝马也毫不示弱地发布了x52.0t车型。在今年前7个月豪华车市场仅增长3.5%的环境下，豪华车巨头的危机感正在增强。

然而，北京奔驰汽车销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪凯似乎很平静。他把四川火锅比作中国的经济:“四川火锅很辣，即使是“微辣”。这就像中国的经济。虽然增速有所放缓，但7%的增速仍然很高。”

倪凯的言外之意是，中国经济持续增长的同时，也将推动豪华车市场继续增长。

根据中国汽车工业协会发布的数据，从今年1月到7月，汽车销量同比仅增长0.4%。7月份，股市下跌影响了汽车消费，该协会将其对2015年汽车销售增长的预测下调了一半，至3%。

对汽车市场的这一增长预测可能只是今年国内生产总值增长目标的一半，这在过去十年中从未发生过。因此，在豪华车经销商对市场的乐观看法背后，压力仍然无处不在，并蔓延到主流合资汽车市场。

在推动中国经济的“三驾马车”中，消费一直是一个短板。当前消费增长放缓是由财富效应下降造成的，但一个庞大的消费群体依然存在。因此，降价成为汽车制造商刺激消费的利器。

然而，降价的效果正在逐渐减弱。从一些制造商8月份公布的销售数据来看，下降趋势仍然明显。

由此可见，价格战并不是解决消费痛点的制胜武器。在中国汽车市场微增长的时代，汽车制造商将很难摆脱销量低的困境，依靠旧的“促销”方法。

目前，所有主要制造商都瞄准了80后和90后的年轻消费者。这一代人出生并成长在一个开放的时代。他们喜欢早期采用者和挑战，他们是互联网的忠实粉丝。与上一代的主要消费者相比，他们更愿意以开放、跨境或基于互联网的方式选择和使用汽车，这也将促使汽车制造商从销售汽车的单一功能转向提供全方位的汽车生活服务。

以新车销售为例，过去人们去4s店只能体验新车试驾等服务，现在这种单一的体验模式不断被颠覆。一些预定的接送服务不仅能帮助人们解决旅行问题，还能带来新的认知体验。

在汽车使用方面，过去车主对售后服务和维修服务抱怨最多。然而，随着国家相关政策的出台，后市场的创新商业模式不断涌现，汽车制造商也需要积极调整售后领域的服务策略，以满足车主新的服务需求。

解决棘手问题是刺激消费的关键。未来汽车消费领域最大的趋势之一仍然是消费升级。谁能带头调整自己的姿态并加入其中，谁就将成为未来汽车市场的赢家。