专车、拼车之后 擅长搅局的滴滴正式推出滴滴巴士

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经过三个多月的低调试，滴滴快的终于愿意将其公交业务滴滴出行推向公众。到目前为止，滴滴快的首席执行官程维之前计划的六条产品线都已公开亮相。

然而，与之前出租车、专车和乘车的“跑跳”在线速度不同，这种公交业务似乎是滴滴目前业务中最有耐心的。

该项目于2015年4月13日开始试运行，之前一直被称为“直达班车”，直到几天前“直达班车”的公共号才宣布，所有业务将从7月16日起转移到“点滴巴士”的公共号。

继续价格战

或许滴滴不愿意直接承认，但补贴和免费服务是拓展新业务最有效的方式。

根据滴滴快的发布的信息，滴滴巴士在7月16日推出的第一周就推出了“1美分”体验活动，而在接下来的一周内，所有用户只需花费1美分。按照正常的价格标准，滴滴公交车的总价格目前在7元到13元之间。然而，目前这项业务仅在北京和深圳的部分地区开展。

据报道，滴滴巴士已经在北京开通了33条线路，在深圳开通了10条线路。预计到7月底，北京和深圳将开通数百条线路。

然而，由于缺乏对滴滴自己应用的访问，目前公交业务的购票流程要求用户关注滴滴公交的微信公众账户，然后直接在微信公众账户中选择购票路线。

对张青(化名)来说，这是除了地铁、公交车、出租车、换乘和拼车之外的另一种选择。

她所居住的北京回龙观社区和天通苑社区，因为拥有数量惊人的永久居民，经常被列为亚洲最大的社区。张青公司所在地上地以聚集了大量it企业而闻名。然而，由于这两个地区之间缺乏覆盖面或直达公交线路，包括张青在内的许多人被迫选择私家车、出租车和地铁。

与以前的汽车通勤方式不同，张青现在更习惯于通过微信号购买车票。从周一到周五，她每天早上7: 10离开昌平，平均需要40-50分钟才能到达上地。10元的车费可以解决。“提前五分钟出门，在小区门口等一会儿，然后上车离开，这比拼车便宜。”她说。

目前，在定制巴士市场，除了滴滴巴士，还有很多企业，如塔塔巴士、都都巴士、猪巴士、接我和拼车等。他们的大部分服务集中在一线城市，如北京和深圳，连接着密集的办公区和偏远的住宅区。

滴滴出行事业部总经理李金飞表示，滴滴出行的目标是为现有公交干线供电，满足现有公交系统无法满足的出行需求。在定价方面，滴滴公交车的整体价格在7元到13元之间，是目前城市公交车价格的3~5倍。

然而，与个人移动旅游市场的其他业务发展轨迹类似，由于早期市场存在许多竞争对手，为了补贴用户和司机，目前的优惠价格甚至比城市公交车还便宜。

类似特种车辆的保单风险

《中国商报》记者了解到，在车辆方面，滴滴出行主要与旅游公司和租赁公司合作，将数据与线下闲置的公交资源进行匹配，搭建平台满足用户的寻车需求。公共汽车的普遍做法是从周一到周五为通勤者量身定制，并在周末接待游客和服务景点。以北京为例，北京B号牌是主要车辆。

滴滴快的表示，未来滴滴巴士将根据实际市场需求，从多个角度发展，并接纳更多的公交车来补充运力。

在此背后，统计数据显示，商务用车的日出行需求为150万~ 250万，出租车为3000万~ 5000万，拼车为1000万~ 2000万，公交车为2.2亿。

对此，一些业内人士预测，定制化客车市场的潜在规模将超过1000亿元人民币。然而，与简单票的收入相比，值得期待的是，随着上座率和客流量的增加，机上广告、机上销售和客户端衍生服务都可以成为利润点。

毕竟，在美国市场，为每天定时工作的白领提供公共汽车服务的leap cars，也可以出售食物、果汁和咖啡，还有咖啡区、工作区甚至休息区。然而，由于没有得到停车许可，leap已经被暂停运行。

在中国市场，这种定制巴士也面临政策风险。

对此，滴滴快的总裁刘清相当乐观。她说:“尽管在每一项改革政策出台之前都会有矛盾的声音，但历史总是在重演，就像当年私人餐馆最终取代了国营食堂一样。”

然而，通过出租车打入移动旅游市场的滴滴面对的是出租车市场上更多的个体出租车司机，而在定制巴士市场上，它需要面对来自世界各地强大的城市巴士公司。

“每个细分市场(个人移动旅行)都会有竞争，但今天没有人能在一站式平台上做到这一点(滴滴快的除外)。没有人能喊出我想成为一站式平台。称之为大胆，其中一个大胆的是资本。没有资本，很难喊出世界上最大的一站式平台。”刘清之前在一次采访中对此进行了解释。插图/陆志明