[近距离观察日本]东京高效率的秘密:乘客创造火车

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“近距离观察日本”是日本作家陈在《界面新闻》上开设的一个关于日本商业和文化的专栏。

如果我们像鸟儿一样从夜晚捕捉到东京的影子，我们可能会感到眼花缭乱、超然和凌乱。东京铁塔灯火通明，据说这是记录爱情的地方。

涩谷著名的十字路口挤满了走十字路口的人。据说平均有1000人在一分钟内穿过它。

窗户、便利商店、汽车、雨伞、灯笼、伊萨卡亚的炭火、西装革履的人群或路边喝醉的老人，大体构成了东京的轮廓。

有时候，你认为他是一台机器，他可以靠自己呼吸来工作。

如果你在这里住久了，你会发现不同的味道。

一位在日本生活多年的美国人在离开前写下了这段话:

凌晨3点，我可以买一把牙刷、一盒香烟或一罐麒麟啤酒。所有问题都可以在方圆一公里内解决。在日本，如果你花30分钟完成一件事，那一定是件大事。

作为一个外国人，我在一个陌生的国家，偶尔会感到无聊。然而，我可以去散步，在传统和现代交汇的小街上散步。我可以去酒吧，品尝日本威士忌，或者潜伏在伊萨卡亚，这让我很开心。我也可以去购物，你知道，除了马桶盖，还有很多东西值得开始。

所以，我真的不想回到我的家乡，虽然我不敢承认。当我回到康涅狄格的原始郊区，走进我父亲巨大的开放式房子时，我仍然感到各种不适。例如，这里的商店晚上9点左右关门。即使在白天，我也必须开车去买我想要的东西。

当我无聊的时候，我会走在一条安静荒芜的路上，那里有一排排毫无生气的房子，像幽灵一样，冷冷地看着我的存在。在最幸运的时候，只是一辆奔驰越野车从我身边滑过，然后很快就消失了。"

这样的城市自然具有独特的魅力。它是如何成长的？

事实上，我想说的更多的是，它仍然在增长。东京有1300多万人口。不久前，东京政府发布消息:我将给你300万日元，请离开东京。"

这座城市的容纳能力有限，所以付钱让你离开。

尽管人口众多，但它并不妨碍东京成为一个高效的城市，因为它拥有强大的公共交通网络。日本建筑师甚至认为东京是由公共交通规划的，这就是所谓的交通导向发展。

在东京的交通规划过程中自然会有许多问题，但是他们遵循的一个想法仍然具有重要意义:乘客创造火车。

也就是说，在城市发展的过程中，应以人为本的规划和持续改进应该以人的需求和行为为参照目标。

如果你有机会在东京电力站漫步，你会发现这是一个丰满而有序的小世界。

走出站台，走出车站，穿过购物中心、咖啡馆、餐馆、酒店、书店和便利店。你甚至会惊讶于一个车站能容纳这么多功能性的地方。因为当车站建成时，人们认为这是乘客的需求。是他们的需求创造了电视台，而不是自上而下的行政指示。

今年，当新皇帝登基的时候，东京迎来了前所未有的连续十个假期，无数的人涌向有轨电车站，但它仍然井然有序，效率没有明显下降。

日本基于TOD开发的立体交通系统，将工作、生活和旅游紧密联系在一起，从食品、服装、住房到交通，应有尽有，城市运营效率非常高。"

可以看出，东京的火车站已经变成了物联网。在这个小地区，人们在流动，产品在流动，服务在流动，资金在流动& hellip& hellip

日肯设计中心一直致力于提高东京城市的效率、安全性和人性化设计，他们也非常欣赏东京城市的形式和秩序。

最新数据如下:2018年3月，东京铁路网总长达到1181.9公里，共有769个车站。其中，旧国家铁路运营一条419公里长的铁路线和141个车站；Mintie(主要有7家公司)运营线长387.9公里，有291个车站；地铁(主要是两家公司)运营线路298.5公里，包括236个车站；单轨、新标准运输等线路长75公里，共有101个车站。

根据政府发布的数据，东京每天有4000万人使用轨道交通；高峰时段1 ~ 2分钟后有列车；同时，准时率非常高。

毫无疑问，日本人有时更看重准时而不是生命，所以电车偶尔会晚点，但通常不会超过两三分钟。即使有人躺在跑道上，通常也只延迟15分钟左右。

当然，日本人的价值观是不去打扰别人，所以近年来躺在铁轨上的人数一直在减少。

公共交通对乘客非常友好，以至于日本人很少开私家车。然而，也应该指出，在早上高峰时间和晚上高峰时间的电车仍然拥挤和禁止。

以前，我工作的日本公司在东京千代田地区。该公司约有1000名员工，其中只有两人每天乘车上下班。

这些只是东京公共交通魅力的一个角落，这并不超出我们的想象。更令人印象深刻的是，有轨电车站周围的环境也被考虑在内。从有轨电车站出来后，你通常会走在绿树成荫的街道上，鸽子在你周围扑腾，阳光透过树叶留下斑驳的斑点。

日本建筑师、城市规划大师渡边修太郎(Shotaro Watanabe)曾说过，如果你乘坐公共交通工具到达某个目的地，从下车到目的地的道路步行起来会非常舒适，因此人们会更愿意使用公共交通工具，而这些道路环境也会让人们徒步享受这座城市。

那么，东京的公共交通接近完美了？当然不是。例如，许多车站看起来很旧，而且没有通向地面的电梯。难怪许多中国企业家去日本解雇他们:他们太老了，太小了，远远落后于我们。

然而，日本没有放弃这些代表这座城市记忆的车站。他们没有完全拆除它们，而是在原来的基础上改进了它们。例如，重建一条通向路面的直梯，依靠周围的商业建筑来提高运营效率，使乘客出行更加方便。

简&米德多；雅各布斯在《美国大城市的生与死》中留下了一个震耳欲聋的论断:

一个单调乏味的城市只能是自我毁灭的种子。然而，充满活力、多样性和集中利用的城市孕育着自我再生的种子。即使有些问题和需求超出了城市的极限，他们也有足够的力量来继续这种再生能力，并最终解决这些问题和需求。"

活力和多样性来自生活在城市里的人们，而不是其他任何东西。

(注:本文仅代表边肖的个人观点。编者按:周静@杰棉)

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